[发明专利]高铁轴承用耐磨抗压密封件的加工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及轴承领域，特别是涉及一种高铁轴承用耐磨抗压密封件的加工工艺。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车、工程机械等得到广泛应用，我国已经成为世界制造大国，但整体技术相对落后，特别是在传动系中，目前存在油封漏油、轴承损坏、齿轮打齿或噪音等问题。中国轴承工业协会秘书长王全表示：十二五期间，国内轴承行业的关键词将围绕自主创新，攻关核心技术，以实现产业升级，替代进口。目前在中国时速超过160公里的动车所用轴承还需100%进口，中国国产高铁轴承还没真正实现配套。尽管我国轴承行业近年来发展迅速，但是主要集中在普通轴承领域，与世界轴承强国相比，中国还存在着较大的差距，主要表现在高精度、高技术含量和高附加值产品的比例偏低、产品稳定性差，可靠性低，寿命短。反应在市场上，就是我们对高品质轴承的需求要靠进口来满足，对轴承密不可分的配套的密封件也提出了更高的要求。

高速列车要求能在非常严格的工作条件下运行，特别是在径向、轴向，高速运转条件下，要求高铁机车密封件必须耐高压和耐摩擦，延长主机无泄漏正常工作时间和维修更换周期，且必须以最大限度的可靠性保持其功能。如：SKF公司2006年研发的CTBU系列高铁轴承创新的是一种内置密封法，大大节省了空间，由于改善了污染的隔离保护性，延长了使用寿命，轴温了降低20℃左右，对防止水及粉尘的污染特别有效。国内高速铁动车轮动轴承密封组件一直以来普遍采用国外品牌产品，对国外产品的依赖度很高，但是国外产品普遍存在价格昂贵，交期长，服务慢，维修不便等诸多弊端，从大大制约了我国高铁机车的可持续性的发展。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种高铁轴承用耐磨抗压密封件的加工工艺，能够提高高铁轴承用耐磨抗压密封件的强度、硬度、韧性、耐磨性、抗压能力等，增加可靠性，延长使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种高铁轴承用耐磨抗压密封件的加工工艺，包括以下步骤：锻造-粗车内孔平面-粗车外圆平面-CNC数控加工-淬火-冷冻处理-回火-表面光饰处理-磨两平面-粗磨外圆-精磨外圆-粗磨内孔-硬光外倒角-探伤-精磨内孔-打磨倒角-终磨外圆，所述淬火时的温度为850℃~860℃，保温时间为3~3.5小时，所述冷冻处理时的温度为-55℃~-60℃，保温时间为45~50分钟，所述回火时的温度为235℃~245℃，保温时间为2~2.5小时。

在本发明一个较佳实施例中，所述淬火时的介质为机械油。

在本发明一个较佳实施例中，所述冷冻处理时的介质为液氮。

在本发明一个较佳实施例中，所述高铁轴承用耐磨抗压密封件的平行差为0.02-0.03mm。

在本发明一个较佳实施例中，所述高铁轴承用耐磨抗压密封件的材料为SKF3轴承钢。

本发明的有益效果是：通过选取合理的加工工艺步骤，并优化淬火、冷冻处理、回火的工艺过程，提高高铁轴承用耐磨抗压密封件的强度、硬度、韧性、耐磨性、抗压能力等，增加可靠性，延长使用寿命。

具体实施方式

下面对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本发明实施例包括：

一种高铁轴承用耐磨抗压密封件的加工工艺，所述高铁轴承用耐磨抗压密封件的材料为SKF3轴承钢，包括以下步骤：锻造-粗车内孔平面-粗车外圆平面-CNC数控加工-淬火-冷冻处理-回火-表面光饰处理-磨两平面-粗磨外圆-精磨外圆-粗磨内孔-硬光外倒角-探伤-精磨内孔-打磨倒角-终磨外圆。

所述淬火时的温度为850℃~860℃，保温时间为3~3.5小时，优选为855℃温度下保温3.5小时，用于提高产品的强度和耐磨性。

所述冷冻处理时的温度为-55℃~-60℃，保温时间为45~50分钟，优选在-60℃温度下保温50分钟，用于减少淬火后组织中的残余奥氏体，提高产品硬度和抗压性能。

所述回火时的温度为235℃~245℃，保温时间为2~2.5小时，优选在240℃温度下保温2.5小时，用于提高产品的机械性能。

所述淬火时的介质为机械油，优选为20#机械油。

所述冷冻处理时的介质为液氮。

所述高铁轴承用耐磨抗压密封件的平行差为0.02-0.03mm。