[发明专利]液压式车门限位器

说明书

技术领域

本发明属于车辆部件技术领域，具体涉及一种液压式车门限位器。

背景技术

车门限位器主要用于限制汽车车门的开启角度，并在打开或关闭车门时，提供适当阻尼，以避免发生刮碰等意外。

常用的车门限位器主要采用拉带式结构，包括限位臂和限位盒，在限位臂上设置多个高度不一的凸起结构，限位内内设置弹性橡胶块，车门开闭过程中，利用限位臂与限位盒相对滑动，使限位盒中的弹性橡胶块产生弹性变形，从而提供阻尼。但是，弹性橡胶块变形所产生的阻尼通常较小，在诸如坡道等特殊地势条件下开启或关闭车门仍然存在较大冲击，容易刮碰到其他车辆或行人，从而导致事故的发生，长期使用容易导致车门铰链损坏。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种液压式车门限位器，能够在开启或关闭车门时提供适当阻尼，满足诸如坡道等特殊地势条件下的使用需要。

其技术方案如下：

一种液压式车门限位器，包括壳体，所述壳体内并排设置有两个工作缸，两个所述工作缸通过两个对称设置的导管相互连通，每个工作缸内均可滑动地安装有活塞，该活塞位于两个所述导管之间，每个所述活塞均固定连接有活塞杆，其中一个活塞杆穿出壳体前端后活动连接有限位器支架，另一活塞杆由壳体后端穿出并固连有铰接支耳。

采用以上结构，车门限位器通过两端的活塞杆分别与车门和车身侧围铰接，由于两个工作缸通过导管连通，使得两工作缸内油压平衡，开启或关闭车门时，需要克服液压阻力打破之前平衡，才能使车门与车身侧围发生相对运动，进而实现车门开闭，相比传统拉带式限位器，其提供的阻尼更加合适，运动过程更加平缓，可靠性更高。

作为优选，两个所述导管对称设置在工作缸两端端部，该导管的两端端面分别凸出两侧工作缸内壁，该结构能够确保将活塞始终限制在两导管之间位置，避免活塞运动过渡，导致工作缸内油压变化，影响车门限位器正常工作。

为方便两个工作缸的安装，所述壳体优选呈长方体盒状结构，其中部沿长度方向设有隔板，使该壳体内形成两个油缸安装腔，所述工作缸固设在该油缸安装腔内。

进一步地，所述工作缸一端通过底阀封闭，另一端通过安装套固套在所述油缸安装腔内壁上，所述活塞杆与该安装套滑动配合，在安装套与活塞杆之间设有油封，以实现将工作缸牢牢固定在壳体的油缸安装腔内，并保证密封性能，防止泄漏。

所述安装套采用阶梯式结构，具有与工作缸内壁配合的第一台阶圆面和与油缸安装腔内壁配合的第二台阶圆面，该结构能够使安装套可靠安装在油缸安装腔内壁和工作缸之间，避免产生晃动，使车门开闭过程更加平顺；所述活塞杆上固套有与安装套相适应的限位环套，该限位环套外壁上设有沿径向向外凸出的止挡环，在该止挡环位置套设有密封挡圈，以利用该密封挡圈与安装套端面配合限制活塞杆行程。

为方便限位器支架与活塞杆的连接，进而连接到车身侧围钣金上，所述限位器支架具有两块呈片状结构向外凸出的连接部，与该限位器支架对应的活塞杆端部具有嵌入所述连接部的嵌入部，所述嵌入部呈圆柱状结构，两块连接部之间穿设有转轴，该转轴活动地穿过嵌入部。

所述铰接支耳优选为圆柱状，在其中部设有销轴孔，以便铰接到车门上。

有益效果：

采用以上技术方案的液压式车门限位器，在限制车门开启角度的同时，能够在车门开闭过程中提供适当阻尼，减小在诸如坡道等特殊地势条件下开启或关闭车门时的冲击，具有结构新颖、使用寿命长、可靠性高等优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中工作缸与壳体的安装结构示意图；

图3为安装套的结构示意图；

图4为工作缸一端的安装结构示意图；

图5为本发明安装到汽车上后的使用状态参考图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1所示的液压式车门限位器，包括一个呈长方体盒状结构的壳体1，在该壳体1内设有两个活塞杆5，活塞杆5能够沿壳体1长度方向从壳体1一端伸出或向内收缩，并且两个活塞杆5的滑出方向相反，即其中一个活塞杆5由壳体1前端穿出，另一个活塞杆5由活塞杆后端穿出。

位于壳体1前端的活塞杆5铰接连接有限位器支架6，限位器支架6具有两块呈片状结构向外凸出的连接部61，两块连接部61之间穿设有转轴62，与限位器直支架6对应的活塞杆5端部具有嵌入两块连接部61之间的嵌入部52，嵌入部52呈圆柱状结构，并可转动地套设在转轴62上。