[发明专利]一种能减小静态电流的LED故障关断方法

说明书

一种能减小静态电流的LED故障关断方法，属照明领域。其在在LED供电控制电路的LED故障关断电路模块与线性恒流电路模块之间设置受控电开关；通过控制受控电开关的通断，来控制LED供电控制电路中线性恒流电路模块参考电压回路的通断；当某颗LED出现开路故障后，LED故障关断电路模块动作，致使受控电开关处于截止状态，将线性恒流电路模块的参考电压回路彻底切断，线性恒流电路模块处于完全不工作的状态，使得LED负载故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流仅为毫安级别的电流，以保证LED负载故障可以被主控制单元顺利识别。可广泛用于LED车灯及控制装置的设计和制造领域。

技术领域

本发明属于照明领域，尤其涉及一种采用LED光源的汽车车灯的控制方法、电路以及采用该控制方法的汽车车灯。

背景技术

汽车的车灯主要起照明和信号作用。尤其是位于汽车前端车灯发出的光，可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全地行车。

LED技术经过几十年突飞猛进的发展，由于其具有功率低，效率高，光色优质等特点，其应用越来越广泛，特别是在汽车车灯照明领域。

现有的LED车灯，尤其是用于汽车前照明的汽车前车灯(俗称大灯)，通常采用多颗LED串联，构成一组LED负载(亦称灯串或灯串支路)。整个大灯可以采用一组或数组这样的LED负载，来组成整个大灯的发光光源。

以申请公布日为2015年12月02日，申请公布号为CN 105120556A的中国发明专利申请为例，该发明专利申请中，公开了一种“采用HVLED的低发热功耗车灯电子电路”，其光源模组L，就是由多颗LED串联后构成的(参见其说明书附图1中所示)。但是采用这种电路结构的车灯在实际使用过程中，一旦构成该组LED负载支路串联的多颗LED中，有一颗LED损坏，会影响该组LED负载的整个正常工作和发光。

对此，授权公告日为2015年08月12日，授权公告号为CN 204559967U的中国实用新型专利中，公开了一种“汽车LED灯具短路断路关断系统”，各灯串支路其灯组的正极接电源，负极接三极管Q的集电极，各三极管Q的集电极接第二肖特二极管D2的正极，各灯串支路上的三极管Q的基极相连接，第二肖特二极管D2输出端通过各自的短路判断电路和断路判断电路接各自对应的信号处理电路的输入端，各信号处理电路经灯串支路控制电路接各灯串支路的三极管的基极，在任何一灯串支路其中一个发光二极管发生断路或短断时，控制各灯串支路上的三极管Q关断该灯串支路上所有的LED。在该技术方案中，当任意一个LED发生断路或短断失效时，串接在该灯串支路中的三极管Q断开，切断该灯串支路上所有LED的电源，进而能及时控制各灯串支路中的LED全部关断。

为了使流过LED灯的电流恒定，保证LED的亮度的均匀性和稳定性，现在LED车灯已经更多的采用恒流源作为前述LED负载的电源。

现在常见的LED故障关断电路具体线路以图1中所示为例，其将故障关断电路设置在线性恒流的参考电压点的基极。

故障检测电路检测到LED开路故障后，引起故障关断电路工作，最后故障关断电路的最后一级开关管TR5的集电极连接至线性恒流电路中参考电压点A处，将参考电压导通到地，即使参考电压近似与0V。

这种做法的缺点是：因为最后一级开关管TR5即使导通到地，由于三极管内部体二极管的存在，仍会有0.2V左右的电压，导致线性恒流电路中参考电压导通到地不彻底，所以故障情况下LED工作电路关断不彻底，这样会使LED微微亮且电源端口的故障状态静态电流在>10mA的数量级，有时不便于车身主控制单元识别故障。

发明内容