[发明专利]一种汽车前车体框架组件

说明书

本发明公开一种汽车前车体框架组件，包括前防撞梁、前围板、前围板加强板、前横梁和前大梁，所述前围板固定于所述前横梁后部，所述前围板加强板位于所述前围板两端的后部，所述前围板加强板与所述前围板固定连接形成前围板腔体，所述前横梁左右两端与所述前围板左右两端固定连接形成封闭的横梁腔体，所述横梁腔体与所述前围板腔体前后位置对应，前大梁后端纵向固定于所述前横梁左右两端前部，所述前防撞梁固定于左右两侧的所述前大梁前端之间。本发明提供的一种汽车前车体框架组件，能够提高前横梁和前大梁的匹配精度、材料利用率、冲压成形质量和前车体的碰撞性能，减小前围板及脚踏板安装区域侵入量，降低制造难度和降低零件成本。

技术领域

本发明涉及汽车前车体技术领域，特别是涉及一种汽车前车体框架组件。

背景技术

目前，在传统乘用车的前车体上，通常通过在两侧布置前大梁5，在前大梁5之间设置前防撞梁1和前横梁4来形成车架结构，然后在前横梁4后方的车架上布置前围板2，这样前大梁5、前横梁4与前围板2通过焊接工艺将零件连接起来，使得前车体形成框架式的腔体结构，以增强前车体的碰撞性能和承载能力。

图1-8是常见的前大梁与前围板接头结构示意图。现有前车体组件存在以下缺点：前围板2厚度薄，导致前围板2轮罩区域刚度相对薄弱，且腔体大小受制于踏板及轮胎包络布置空间，不利于提高脚踏板安装区域碰撞性能。前横梁需设置横梁加强板15以降低碰撞时前围板2的侵入量，成本增加。前大梁工艺性存在扭曲，回弹难控制，模具制造相对困难。前横梁4长度大，成形难，零件易扭曲。前横梁4和前大梁5匹配困难。前横梁4和前大梁5总拼焊接工艺相对复杂。另一结构的缺点是：结构相对复杂。零件多，分拼焊接精度要求高，模具成本相对较高。多板搭接，涂胶多，成本相对较高，同时影响焊接节拍。多板搭接交点密封困难。

发明内容

本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种能够提高前横梁和前大梁的匹配精度、材料利用率、冲压成形质量和前车体的碰撞性能，减小前围板及脚踏板安装区域侵入量，降低制造难度和降低零件成本的汽车前车体框架组件。

本发明的一种汽车前车体框架组件，包括前防撞梁、前围板、前围板加强板、前横梁和前大梁，所述前围板固定于所述前横梁后部，所述前围板加强板位于所述前围板两端的后部，所述前围板加强板与所述前围板固定连接形成前围板腔体，所述前横梁左右两端与所述前围板左右两端固定连接形成封闭的横梁腔体，所述横梁腔体与所述前围板腔体前后位置对应，所述前大梁后端纵向固定于所述前横梁左右两端前部，所述前防撞梁固定于左右两侧的所述前大梁前端之间。

本发明的一种汽车前车体框架组件还可以是：

所述前横梁包括前横梁本体和两个连接板，所述连接板分别固定于所述前横梁本体左右两端，所述前横梁本体和所述连接板与所述前围板固定连接形成所述横梁腔体，所述前大梁后端纵向固定于所述连接板前部。

所述连接板的厚度大于或等于所述前横梁本体的厚度。

所述连接板厚度为1.4mm或2.0mm，所述前横梁本体厚度为0.7mm。

所述前横梁上下两边设有横梁翻边，所述横梁翻边固定连接于所述前围板前表面上。

所述前横梁中部位置处设有向上凸起的弓形。

所述前大梁包括前大梁本体和角板，所述角板前端固定于所述前大梁本体后端，所述角板后端固定于所述前横梁前部。

所述角板左端设有向下延伸的延伸块，所述延伸块与所述前大梁本体前端部固定连接，所述角板右端设有与所述前大梁匹配的向上的折弯。

所述前大梁上部设有大梁封板，所述大梁封板与所述前大梁固定连接。