[发明专利]一种变速箱变矩器壳体

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速箱变矩器壳体。

背景技术

变速箱在工作过程中，需要向其内部的离合器、制动器供应控制离合器和制动器动作的高压油，在现有技术中，多采用在变速箱的壳体上开设通孔，输油管铺设在通孔中，并伸入到变速箱内，从而将高压油输送至相应位置。此种供油方式的变速箱在制造时，除需要在主壳体上开设通孔以外，还需要铺设输油管，不仅令变速箱的制造工艺较为繁琐，更重要的还会使变速箱的结构更加复杂，增加了出现故障的几率。

变速箱润滑系统的作用是向变速器内部的齿轮和轴承滚动或滑动的部位提供润滑油，确保摩擦面的流体润滑，减少摩擦和磨损，同时对润滑部位进行冷却。

变速箱中，传动轴及其周围布设的多个部件，例如离合器、轴承和齿轮等都需要润滑油的润滑。在现有技术中，传动轴和其周围部件的润滑方式，是在变速箱的壳体上打出专门为传动轴供油的通孔，以作为润滑油的流通路径，使润滑油对动力输入轴润滑，动力输入轴润滑完成之后，润滑油再经过部件之间的间隙流至其他部件的安装部位，从而对其他需要润滑的部件实现润滑，也就是说传动轴周围部件的润滑是借助传动轴的供油孔实现的。但是，由于此种润滑方式并不是对传动轴周围部件直接供油润滑，所以经常会造成离合器润滑不充分的情况发生。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能有效简化变速箱的结构，减少故障发生几率的变速箱变矩器壳体。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种变速箱变矩器壳体，包括变矩器壳体，所述变矩器壳体上设有控制第四离合器动作的第四控制油路；控制第一制动器动作的第五控制油路，所述变矩器壳体上还设有润滑第四离合器和第一制动器的的第四润滑油路。

作为优选的技术方案，所述第四控制油路包括在所述变矩器壳体的与壳体安装在一起的端面上设有的与壳体的第一端面上第十控制油孔道联通的第十一控制油孔道，所述变矩器壳体上设有与所述连接板高压油进油孔连通的第十二控制油孔道，所述第十二控制油孔道和所述第十一控制油孔道之间设有第十三控制油孔道。

作为优选的技术方案，所述第五控制油路包括在所述变矩器壳体的与所述壳体安装在一起的端面上设有的与壳体的第一端面上第十五控制油孔道连通的第十六控制油孔道，所述变矩器壳体上设有与所述连接板第二高压油导流槽连通的第十七控制油孔道，所述第十七控制油孔道和所述第十六控制油孔道之间设有第十八控制油孔道。

作为优选的技术方案，安装在所述变矩器壳体上的连接板上设有连接板导油结构，所述连接板导油结构包括设在连接板的正面上与所述第四控制油路连通的连接板高压油进油孔，所述连接板的背面上设有连接板高压油槽，与连接板安装在一起的定子轴上设有与所述连接板高压油槽连通的定子轴第一控制油孔道，所述定子轴第一控制油孔道的一端开口对正于所述连接板高压油槽，所述定子轴第一控制油孔道的另一端开口对正于套在所述定子轴5外的第四离合器外毂支撑轴的内壁，套在所述定子轴外的第四离合器外毂支撑轴上的外毂支撑轴控制油导流孔将定子轴第一控制油孔道导流出高压油导流至第四离合器；

作为优选的技术方案，所述连接板导油结构还包括设在连接板的正面上设有与所述第五控制油路连通的连接板第二高压油导流槽，所述连接板的背面上设有与第一制动器的两活塞腔分别连通的连接板第一高压油孔和连接板第二高压油孔，所述连接板第一高压油孔和所述连接板第二高压油孔分别与所述连接板第二高压油导流槽连通。

作为优选的技术方案，所述第四润滑油路包括包括第一变壳孔道，所述变矩器壳体与所述壳体安装在一起的变矩器端面上设有与壳体上的第二进油孔道连通的第一变壳孔道，所述变矩器端面上还开设有第二变壳孔道，所述变矩器壳体上还开设有将所述第一变壳孔道和第二变壳孔道连接在一起的第三变壳孔道，所述第二变壳孔道位于所述变矩器端面上的开口与所述连接板上的连接板进油孔连通。

作为优选的技术方案，所述变矩器壳体内安装的连接板的正面上设有与所述第四润滑油路连通的连接板进油孔，所述连接板的背面上设有连接板油槽，与连接板安装在一起的定子轴上设有将润滑油从连接板油槽导流至定子轴的内壁的定子轴第一导油孔，所述定子轴第一导油孔将润滑油经套在所述定子轴外的第四离合器外毂支撑轴上的外毂支撑轴导流孔导流至第四离合器。