[发明专利]用于内燃发动机废气再循环的可调节进气系统

说明书

本发明涉及用于具有多个气缸的内燃发动机废气再循环的可调节进气系统(1)，系统包括：废气再循环歧管(2)，用于在引入燃烧发动机的空气进气流中分配再循环废气；‑歧管(2)具有废气再循环入口(3)和进气空气入口(4)以及通向发动机多个气缸的至少一个出口(5)；‑连接到废气再循环入口(3)的第一分配管(6)，具有第一图案的流体分配穿孔(7)，用于分配再循环废气到歧管(2)中，其特征在于：‑第二分配管(8)，具有第二图案的流体分配穿孔(9)，用于分配再循环废气到歧管(2)中，第二分配管(8)被安装到第一分配管(6)的外侧，由此在两者之间形成间隔空隙(10)；‑第一和第二分配管(6，8)的至少一个能相对于另一个旋转以在发动机的多个运行点选择性地调节再循环废气的分配。

技术领域

本发明涉及一种用于具有多个气缸的内燃发动机的废气再循环的可调节进气系统。所述系统包括废气再循环歧管，其用于在引入燃烧发动机的空气进气流中分配再循环废气。

背景技术

已经在本领域内众所周知的是，废气再循环(EGR)系统用于控制内燃发动机中污染气体和颗粒物的产生。EGR系统将废气再循环到发动机的空气进气供给源。被再循环引入的废气可以降低进气空气中氧气浓度进而降低在气缸中最大燃烧温度，降低了燃烧过程的化学反应速度，这可以降低氮氧化物的形成。

现有EGR系统的问题在于较差或较低的混合效果和废气与新鲜进气空气的分配。这会导致烟气或不希望的排放物的问题。现有车辆上EGR-分配轨道(rails)的使用可以改善EGR-分配，但是对于实现内燃发动机的多个运行点的调节，现有系统存在内在的困难或不可能。这通常意味着分配轨道仅在一个驾驶点或运行点实现最佳，而在其他运行点发动机控制单元简单地禁用EGR功能。因此，需要EGR系统能在发动机多个运行点容易地实现调节最佳的EGR性能。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的一个目的是提供一种用于具有多个气缸的内燃发动机的废气再循环的可调节进气系统，其中所述系统包括废气再循环歧管，用于在引入燃烧发动机的空气进气流中分配再循环废气，所述歧管具有废气再循环入口和进气空气入口，以及至少一个通向发动机多个气缸的出口。所述歧管还具有连接到废气再循环入口的第一分配管，所述第一分配管具有用于分配再循环废气到所述歧管中的第一图案的流体分配穿孔。本发明的特征在于：

-第二分配管，其包括具有第二图案的流体分配穿孔，用于分配再循环废气到所述歧管中，所述第二分配管被安装到所述第一分配管的外侧，由此在两者之间形成间隔空隙；

-所述第一和第二分配管的至少一个可相对于另一个可旋转，由此在发动机的多个运行点选择性地调节分配再循环废气。

在本发明的一个有利实施例中，第一和第二分配管同心布置且能相对于彼此独立地旋转。

在本发明的一个改进实施例中，发动机控制单元(ECU)配置以调节第一图案和第二图案的流体分配穿孔的相对位置以在发动机的给定运行点实现最佳的再循环废气分配。优选地，发动机控制单元或ECU配置以通过旋转第一分配管的第一旋转工具和旋转第二分配管的第二旋转工具来调节第一图案和第二图案的流体分配穿孔的相对位置。

本发明的可选择性实施例中，穿孔的形状可以为椭圆形或长槽形。

本发明也涵盖了具有上述的可调节进气系统的车辆。

本发明更进一步的优势和特点将在以下说明书和从属权利要求得到披露。

附图说明

参考以下附图，本发明作为示例的实施例的更多细节可被描述出。

图1显示出根据本发明第一个示例实施例的用于废气再循环(EGR)的可调节进气系统的简化示意图；

图2显示出同心布置的第一和第二分配管的横截面示意图，所述两个分配管可通过相对于彼此旋转来进行调节；