[发明专利]车门制动装置,尤其是用于机动车的车门制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于可旋转车门的车门制动装置以及一种带有这种车门制动装置的机动车。

背景技术

在企业内部实际使用所谓的车门限制带，该车门限制带贴在机动车车门上并且具有配合止挡，该配合止挡通过车身一侧的止挡限制车门的回转运动，尤其是使车门锁定在某个位置上。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是改善车门，尤其是机动车车门的制动效果，尤其是锁定效果，和/或提供一种改进的尤其是机动车的车门制动装置。

该技术问题一种车门制动装置解决。该车门制动装置具有：止挡；基体，其相对于止挡能移动；布置在基体上的可调节的配合止挡，用于通过止挡限制所述基体的相对运动；和致动器，用于调节基体上的配合止挡。

在本发明的实施方式中，用于限制，尤其是锁定，机动车的可回转车门的车门制动装置，尤其是机动车的车门制动装置具有止挡和基体，其尤其是因为车门的回转运动相对于止挡可移动或者被移动或者设置为可移动的。

在一个实施方式中，基体，尤其是被可铰链地和/或可松脱地固定在车门上和/或止挡的门框一侧或支架一侧，尤其布置或(分别)为此设置或设计在机动车的车身上。

在本发明的另一个实施方式中，与之相反，止挡布置在车门上和/或基体的门框一侧或支架一侧固定或(分别)为此设置或设计在尤其是机动车的车身上。

在本发明的一个实施方式中，基体相对止挡尤其是形状配合连接地导引通过导引装置。

由此可以在一个实施方式中改善车门制动装置的效果和/运动性能。

在扩展方案中，止挡尤其是有弹性地布置在导引装置上。

由此可能在一个实施方式中提供紧凑的布置。

与之相应的是，在一个实施方式中，除基体和止挡外，车门制动装置还包括导引装置、车门和/或门框或门支架。

在一个实施方式中，基体，尤其是由于车门的回转运动，相对于止挡在至少一个自由度内可移动或移动，这在下文中也称作拉伸自由度。

该拉伸自由度尤其可以是直线的自由度或回转的旋转自由度。基体因此在该实施方式中，尤其通过车门的回转运动，尤其是(还)可以轴向地或(还)可以朝其纵轴的方向相对于止挡移动，尤其是可推动，或被移动，尤其是被推动，或者设置为可被移动或推动。

基体在一个实施方式中，尤其是由塑料成形。

在一个实施方式中，这可以有利地减轻重量和/或可能形成有利的轮廓或外形，尤其是增大设计自由度。

在一个实施方式中，基体是所谓的(车门)限制带，该限制带随着车门的开启从车框中拉出或者为此设置。

在一个实施方式中，车门制动装置具有可调节的配合止挡，该可调节的配合止挡布置在基体上并且在自由度范围内或相对于止挡，通过与其共同作用的、尤其是与之接触的止挡限制基体的相对运动或为此设置，由此在扩展方案中限制车门的回转运动或为此设置。

因此，在一个实施方式中可能限制回转运动并因此可以尤其是减小摆动的车门受损和/或避免或至少减少由于摆动的车门而产生的损坏。

在一个实施方式中，车门制动装置具有致动器，可调节的配合止挡通过该致动器，尤其是连续地，在基体上可调节或被调节或为此设置，其中，在扩展方案中，通过这种调节尤其是连续地可调节或调节了基体在拉伸自由度中的制动位置或相对止挡的制动位置并因此在扩展方案中车门的制动位置。

制动位置在此理解为尤其是基体相对于止挡的位置，尤其是车门的(回转)位置，在该位置处，止挡以及与之共同作用的配合止挡的制动效果开始生效或通过该止挡以及与之共同作用的配合止挡发挥作用的制动力或通过该止挡以及与之共同作用的配合止挡形成的制动力矩达到或超过一个特定值，尤其是止挡和配合止挡中彼此接触的位置。

在一个实施例中，致动器可逆地在拉出自由度的方向上或朝拉出自由度的方向调节可调节的配合止挡，尤其是其在基体上的位置，或为此设置，尤其是可选择地调节到第一位置或至少另一个位置，其中在扩展方案中，如果可调节的配合止挡调节到基体上的第一位置，则止挡和可调节的配合止挡在车门的第一回转位置处彼此接触，和如果可调节的配合止挡调节到基体的另一个位置，则止挡和可调节的配合止挡(分别)在车门的另一个回转位置处彼此接触。

由此在一个实施方式中，车门的制动位置可以有利地改变并因此可能特别适配不同的边缘条件，尤其是可用的空间和/或使用者规定值。