[实用新型]一种机动车牵引随动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车连接装置领域，特别涉及一种机动车牵引随动装置。

背景技术

机动车连接装置是实现全挂车与牵引汽车、半挂车与牵引汽车以及挂车与全挂车之间相互连接的装置。根据汽车列车的组合形式，连接装置可分为牵引连接装置和支承连接装置两大类。牵引连接装置用于牵引汽车与全挂车或挂车与全挂车之间的连接。其载荷特点主要表现为传递纵向力（包括牵引力和制动力）。

通常牵引机动车与挂车的之间使用的挂车架，挂车架有牵引杆和三角架组成，牵引杆连接在前端的牵引机动车的尾端，三角架与挂车固定，牵引杆与三角架之间通过轴承连接，牵引机动车在转弯时，通过牵引杆带动三角架，拉动挂车随动转弯。

在国标GB1589及GB7258规定，使用牵引装置，随动车辆须在半径25M的外圆与10.60M的内圆中间的圆弧内转弯，方为达标。现有挂车的中置轴达到主机十米，挂车十三米，组合成拖车全长二十二米，即便如此，依照国标测量汽车转弯摆值经常超过规定不达标。

究其原因，在牵引机动车转弯的过程中，牵引机动车转弯，通过牵引杆以一定角度带动三角架，三角架拉动挂车转弯；在转弯过程中，牵引机动车与挂车之间的距离过大造成的。

发明内容

本实用新型所要解决的问题在于克服现有技术的不足，提供一种机动车牵引随动装置。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种机动车牵引随动装置，包括主牵动轴、转向牵引装置、牵引杠、主丝杆、动力控制接头；其中，牵引杠分为A、B两端，牵引杠的A端与转向牵引装置连接，牵引杠的B端安装有通孔滑套，主丝杆穿过滑套通孔位置与牵引杠B端连接；所述的转向牵引装置通过主牵动轴与牵引车连接；主丝杆两端与挂车连接。

进一步的，所述的转向牵引结构包括副丝杆、伞齿箱、动臂，其中，伞齿箱与主牵动轴相连，副丝杆穿过伞齿箱；四根动臂两两活动连接，成为两根折叠动臂，折叠动臂的活动连接处与副丝杆两端连接；两根折叠动臂的端点相互连接形成前、后两个连接端，其中后连接端与牵引杠的A短连接；前连接端与主牵动轴连接。

更进一步的，副丝杆暴露于伞齿箱外侧的两端的螺旋槽方向相反；两根折叠动臂的活动连接处设有通孔滑套，通孔滑套内部设有与副丝杆两端螺旋槽相契合的滑槽，当副丝杆随伞齿箱转动时，副丝杆两端的折叠动臂通过通孔滑套向伞齿箱靠近，导致前连接端与后连接端之间距离边长。

更进一步的，副丝杆分为A、B两根，两根副丝杆分别贯穿伞齿箱与伞齿箱内部的伞齿相贴合，A、B两根副丝杆贯穿位置相互错开；两根折叠动臂的活动连接处分别与A、B两根副丝杆固定连接，A、B两根副丝杆随伞齿箱转动分别向反方向滑动，两根折叠动臂的活动连接处向伞齿箱靠近，导致前连接端与后连接端之间距离边长。

进一步的，所述的牵引杠的B端的通孔滑套内壁上设有与主丝杆表面契合的螺纹沟槽。

进一步的，所述的主丝杆两端设有丝杆轴承，主丝杆两端通过轴承与挂车固定连接。

本实用新型与现有技术相比具有显著优点和有益效果：安装此牵引装置可使挂车达到十六米，组合成列车二十五米能通过通道圆。且装载商品车不超限。不违法(交警以货物超出车身处罚)优势明显。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图。

其中：1、牵引杠B端，2、牵引杠A端，3、通孔滑套，4、主丝杆，5、副丝杆Ⅰ，6、副丝杆Ⅱ，7、副丝杆，8、活动连接处，9、主牵动轴，10、前连接端，11、动臂，12、伞齿箱，13、丝杆轴承，14、动力控制接头，15、后连接端，16、轴承滑套。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

实施例1