[实用新型]一种备胎锁紧机构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种备胎锁紧机构及汽车。

背景技术

随着汽车保有量的增加，汽车已成为人们出行的重要代步工具。而轮胎作为汽车行驶中的重要部件，一旦出现故障，将会严重影响到人们的出行安排。因此，一般汽车都会备有一个或多个备用轮胎，以便在行驶中轮胎出现爆胎等情况时，能够及时更换备用轮胎，继续完成已定的行程。

现有的备胎在汽车上的安装，采用的是螺栓-螺母配合使用的连接结构，需要利用拧紧工具手动拧紧，在拆装过程中操作较为复杂，需要一定的时间，效率低，且由于安装后扭矩较小，易引起松动产生异响，从而影响驾驶感受。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种备胎锁紧机构及汽车，采用新型的锁紧结构锁紧备用轮胎，使备胎和车身安装部位充分接触并具有一定的夹紧力，不会出现松动异响等失效。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种备胎锁紧机构，应用于汽车，包括：

一压杆；

穿过备胎固定孔，第一端与所述压杆连接，第二端与汽车车身连接的拉杆；以及

套设于所述拉杆上，且抵接所述备胎固定孔边缘的支座；其中，

在所述压杆的第一位置，所述压杆的第一锁紧部与所述支座的第二锁紧部之间具有一预设间隙，在所述压杆的第二位置，所述第一锁紧部抵接到所述第二锁紧部进行锁紧。

其中，所述第一锁紧部的各边缘部分到所述第一锁紧部的中心位置的距离不相同。

其中，所述压杆上设置有减重孔。

其中，所述第二锁紧部为设置于所述支座一端面上的凸起结构，且所述拉杆穿设于所述凸起结构。

其中，所述凸起结构靠近所述压杆的端面上设置有对应所述第一锁紧部的弧形凹槽。

其中，所述拉杆的第二端设置有螺纹，通过旋紧与所述汽车车身固定连接。

为达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的备胎锁紧机构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实施例的备胎锁紧机构，拉杆的第二端穿过备胎固定孔与汽车车身连接固定，在旋转压杆提升拉杆的同时，逐渐对支座产生夹紧力，通过支座将备胎夹紧到汽车车身的安装位置，进行锁紧。充足的夹紧力使备胎与车身之间不会发生相对移动，也就不会产生异响，而且由于结构简单，能够达到快速稳定的拆装备胎，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的备胎锁紧机构的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例的备胎锁紧机构的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例的备胎锁紧机构的应用示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的备胎在汽车上的安装方式效率低且易发生松动异响的问题，提供一种备胎锁紧机构，采用新型的锁紧结构锁紧备用轮胎，使备胎和车身安装部位充分接触并具有一定的夹紧力，不会出现松动异响等失效。

如图1所示，本实用新型实施例的一种备胎锁紧机构，应用于汽车，包括：一压杆1；穿过备胎固定孔，第一端与所述压杆1连接，第二端与汽车车身连接的拉杆2；以及套设于所述拉杆2上，且抵接所述备胎固定孔边缘的支座3；其中，在所述压杆1的第一位置，所述压杆1的第一锁紧部11与所述支座3的第二锁紧部31之间具有一预设间隙，在所述压杆1的第二位置，所述第一锁紧部11抵接到所述第二锁紧部31进行锁紧。

通过上述内容，本实用新型实施例的备胎锁紧机构，在备胎放置到汽车上的安装位置后，首先将拉杆2第二端穿过备胎固定孔与汽车车身连接固定，此时，压杆1在旋转初始位置也就是在图1所示的第一位置，第一锁紧部11与第二锁紧部31之间具有一定距离的预设间隙。之后，沿箭头方向旋转压杆1，随着旋转过程，第一锁紧部11与第二锁紧部31之间的间隙在逐渐减小直至消失，拉杆2随压杆1的旋转提升，由于拉杆2是与车身固定连接的，拉杆2无法伸长，只能压缩被夹紧部分(备胎和车身)空隙，产生夹紧力。当压杆1旋转到图2所示的第二位置时，夹紧力达到最大，第一锁紧部11抵接到第二锁紧部进行锁紧，实现如图3所示的将备胎4夹紧到汽车车身的安装位置。

该实施例的备胎锁紧机构，通过各部件间的配合实现了备胎与车身的锁紧，充足的夹紧力使备胎与车身之间不会发生相对移动也就不会产生异响，而且由于结构简单，能够达到快速稳定的拆装备胎，提高了工作效率。