[实用新型]一种电动汽车动力系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车动力系统。

背景技术

如专利文献1所述，一种具有发动机和电机耦合而成的混合动力驱动系统，离合器有选 择的结合发动机和电机，或者使发动机和电机完全分开，权利要求项中还提到了在电机后面 可以布置一个双离合器变速器。

另外，在专利文献2中也提到了一种具备发动机、变速器和电机的混合动力车，其中发 动机和电机作为驱动动力源，变速器为双离合器变速器。

专利文献3保护的是一种车用变速系统，实际上是一种传统汽车用的变速器，属于传统 汽车领域。此专利提到的变速系统主要包括液力变矩器、与液力变矩器壳体连接的制动装置、 输入离合器、变速器输入轴、变速器输出轴、齿轮列、换挡同步装置、旁通离合器，在换挡 过程中，通过旁通离合器的结合避免扭矩传递突然中断，通过控制制动装置和发动机的电子 节气门调节变速器输入轴转速，实现顺利换挡。

专利文献1：《DRIVETRAINFORAHYBRIDVEHICLE》(一种混合动力驱动系统)，公 开号DE102006051931。

专利文献2：《混合动力车》，公开号CN102292231A。

专利文献3：《TRANSMISSIONSYSTEMFORVEHICLE》(车用传动系统)，专利号 US6544142B2。

在专利文献1和专利文献2中均采用了双离合器变速器，存在以下缺点。

在专利文献1中，电机布置在双离合器变速器的前端，轴向尺寸较大，对布置空间要求 较高，而且双离合器变速器的成本较高。

在专利文献2中，将电机布置在双离合器变速器的一根输入轴上，又增加了两个类似离 合器的连接断开单元，结构较复杂，对原有双离合器变速器改动较大，开发成本较高。

在专利文献3中，所述的变速器具备液力变矩器，还有一个制动装置，整体结构较复杂， 而且液力变矩器传递效率较低，此外，在换挡过程中，依靠发动机电子节气门调节发动机转 速从而调节变速器输入轴转速，本领域的技术人员知晓，与电机调速相比，依靠电子节气门 调节发动机转速响应较慢，而且精度较差，而且专利文献3中所述的系统仅是传统车用的系 统，无法实现混合动力功能，不具备混合动力的节油效果。

发明内容

针对以上技术问题，本实用新型的第一目的是提供一种能够实现混合动力功能的电动汽 车动力系统，本实用新型的第二目的是提供一种纯电动汽车动力系统，这两种动力系统在实 际车型应用上能够实现共平台开发。

结合说明书附图，本实用新型技术方案如下：

一种电动汽车动力系统，主要由发动机、第一离合器、变速器、第二离合器、第一电机、 第二电机和主减速齿轮对组成；该电动汽车动力系统的特征在于，所述的变速器包括变速器 输入轴、齿轮列、变速器输出轴和换档机构，所述的发动机通过所述的第一离合器与所述的 变速器输入轴连接，所述的第一电机转子与所述的变速器输入轴连接，所述的第一电机转子 还与所述的第二离合器主动盘连接，所述的第二离合器从动盘与所述变速器连接，所述的第 二电机与所述的发动机连接，在所述变速器换档过程中，根据动力总成工作模式，控制第二 离合器工作状态，发动机或电机的动力通过第二离合器传递到变速器输出轴，控制电机转速 调节变速器输入轴转速，实现平顺换档。

所述的第一离合器是干式离合器、湿式离合器或者其它能够实现离合器功能的机构；所 述的第二离合器是湿式离合器。

所述的变速器为五档变速器，所述的变速器是两轴变速器或三轴变速器；所述的变速器 为两轴变速器时，第二离合器的从动盘与变速器的三档齿轮相连接，第二离合器与变速器集 成设计，布置在同一个变速器壳体里；所述的变速器为三轴变速器时，第二离合器的从动盘 通过一对齿轮与变速器的一根输出轴连接。

一种纯电动汽车动力系统，主要由变速器、第二离合器、第一电机和主减速齿轮对组成， 其特征在于：所述变速器包括变速器输入轴、齿轮列、变速器输出轴和换挡机构，所述第一 电机转子与所述变速器输入轴连接，所述第一电机转子还与所述第二离合器主动盘连接，所 述第二离合器从动盘与所述变速器连接；在所述变速器换挡过程中，通过控制第二离合器滑 磨将第一电机动力传递到变速器输出轴，控制第一电机转速调节变速器输入轴转速，实现平 顺换挡。