[实用新型]一种单向约束型汽车悬架有效

专利信息
申请号: 201620017255.3 申请日: 2016-01-08
公开(公告)号: CN205292189U 公开(公告)日: 2016-06-08
发明(设计)人: 王露峰;周娟英;白芸 申请(专利权)人: 长安大学
主分类号: B60G15/06 分类号: B60G15/06;B60G3/00
代理公司: 西安恒泰知识产权代理事务所 61216 代理人: 李婷
地址: 710064 陕西省*** 国省代码: 陕西;61
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摘要:
搜索关键词: 一种 单向 约束 汽车 悬架
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架结构,具体涉及一种单向约束型汽 车悬架结构。

背景技术

为了优化车辆驾乘舒适性和驾驶稳定性,基于悬架在车辆正常行 驶以及稳定中发挥的重要作用,现代悬架系统在乘用车领域应用的拖 拽式扭力梁非独立、单横臂独立悬架、双横臂独立悬架、纵臂式独立 悬架、斜臂式独立悬架,在实际应用中或多或少的权衡了行驶稳定性 和经济性,在技术上没有完全实现理论的行驶包线。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题,本实用新型通过对不同车型及 悬架设计调校不断优化实用效果的研究,提出了新型单向约束型悬架 设计,以实现对车辆的驾乘舒适性和驾驶稳定性优化的目标。

为了实现上述任务,本实用新型采用以下技术方案:

一种单向约束型汽车悬架,包括垂直安装在车轴上的约束动作 筒,约束动作筒包括约束缸以及装配在约束缸中的活塞杆,活塞杆可 在约束缸中滑动;所述的约束缸安装在车架上,活塞杆支撑在车轴上。

进一步地,所述的约束动作筒设置一对,两个约束动作筒的活塞 杆之间通过横臂连接,横臂安装在车轴上。

进一步地,所述的约束缸内的顶部设置有限位卡。

进一步地,所述的车轴上安装有第一弹簧托盘,第一弹簧托盘的 一端连接在活塞杆上,另一端连接在车轴上;第一弹簧托盘与车轴之 间的夹角为锐角。

进一步地,所述的车架上安装有第二弹簧托盘,第一弹簧托盘和 第二弹簧托盘之间设置有双向减震器。

进一步地,所述的双向减震器外部套装有螺旋弹簧,螺旋弹簧的 两端分别连接在第一弹簧托盘和第二弹簧托盘上。

本实用新型具有以下技术特点:

采用本实用新型的这种悬架结构的优势在于使车轮在跳动时车 辆的轴距和轮距都不会发生变化,且两侧车轮运动互不干扰,自由跳 动,从而获得悬架结构与操作稳定性、行驶平顺性、结构紧凑型、强 度刚度寿命的折中。本实用新型结构简单、安装方便,结构紧凑,安 全耐用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图;

图2为本实用新型的侧视图;

图3为约束动作筒的轴向截面示意图;

图4为约束动作筒的横截面示意图;

图5为悬架跳动时变形情况示意图;

图中标号代表:1—约束动作筒,101—约束缸,102—活塞杆, 103—限位卡,2—螺旋弹簧,3—双向减震器,4—车轮,5—横臂,6 —第一弹簧托盘,7—车轴。

具体实施方式

本悬架的设计思路是,车轮被约束动作筒及其运动机构约束在垂 直于车身的方向,通过合理斜置螺旋弹簧平衡车身重量产生的对约束 动作筒的弯矩,减少对约束动作筒作用力矩从而降低对其产生的磨 损,通过双动作筒平衡车辆行驶时的行驶阻力、路面不平以及阻碍产 生的路面阻力、刹车产生的制动力。结构特点是车轮被悬架限制在一 个铅直方向运动。

遵从上述技术方案,如图1所示,一种单向约束型汽车悬架,包 括垂直安装在车轴7上的约束动作筒1,约束动作筒1包括约束缸101 以及装配在约束缸101中的活塞杆102,活塞杆102可在约束缸101 中滑动;所述的约束缸101安装在车架上,活塞杆102支撑在车轴7 上。如图3所示,为约束动作筒1的结构示意图。活塞杆102可在约 束缸101中滑动,但不与约束缸101顶部接触;活塞杆102与约束缸 101之间紧密配合,并使用润滑脂润滑和密封,活塞杆102与约束缸 101的作用是约束机构的运动方向和力矩的平衡。约束缸101内的顶 部设置有限位卡103,用于限定活塞杆102运动的位置。

约束动作筒1设置一对,两个约束动作筒1的活塞杆102之间通 过横臂5连接,横臂5安装在车轴7上。

两个约束动作筒1的活塞杆102与横臂5连接成一个整体,同时 车轴7的一端连接横臂5,另一端连接车轮4。车轴7上安装有第一 弹簧托盘6,第一弹簧托盘6的一端连接在活塞杆102上,另一端连 接在车轴7上;第一弹簧托盘6与车轴7之间的夹角为锐角。车架上 安装有第二弹簧托盘,第一弹簧托盘6和第二弹簧托盘之间设置有双 向减震器3;即双向减震器3是倾斜于车轴7设置的。双向减震器3 外部套装有螺旋弹簧2,螺旋弹簧2的两端分别连接在第一弹簧托盘 6和第二弹簧托盘上。

汽车行驶时轮胎受到地面反力通过车轴7和横臂5传递到约束动 作筒1,形成对约束动作筒1的顺时针方向的弯矩,并压缩螺旋弹簧 2;压缩后的螺旋弹簧2产生对约束动作筒1逆时针方向的弯矩。合 适设置螺旋弹簧2的角度使得弯矩平衡,降低动作筒的内应力从而减 少其磨损和疲劳损伤。双约束动作筒1的设计,平衡车辆行驶时路面 作用于车轮4的行驶阻力产生的弯矩,保证悬架结构的稳定性。由以 上实施方式车轮4在跳动时候沿垂直车身的方向运动(如图5所示), 实现轮距和轴距不变的目的。

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