[实用新型]一种单向约束型汽车悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架结构，具体涉及一种单向约束型汽 车悬架结构。

背景技术

为了优化车辆驾乘舒适性和驾驶稳定性，基于悬架在车辆正常行 驶以及稳定中发挥的重要作用，现代悬架系统在乘用车领域应用的拖 拽式扭力梁非独立、单横臂独立悬架、双横臂独立悬架、纵臂式独立 悬架、斜臂式独立悬架，在实际应用中或多或少的权衡了行驶稳定性 和经济性，在技术上没有完全实现理论的行驶包线。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型通过对不同车型及 悬架设计调校不断优化实用效果的研究，提出了新型单向约束型悬架 设计，以实现对车辆的驾乘舒适性和驾驶稳定性优化的目标。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种单向约束型汽车悬架，包括垂直安装在车轴上的约束动作 筒，约束动作筒包括约束缸以及装配在约束缸中的活塞杆，活塞杆可 在约束缸中滑动；所述的约束缸安装在车架上，活塞杆支撑在车轴上。

进一步地，所述的约束动作筒设置一对，两个约束动作筒的活塞 杆之间通过横臂连接，横臂安装在车轴上。

进一步地，所述的约束缸内的顶部设置有限位卡。

进一步地，所述的车轴上安装有第一弹簧托盘，第一弹簧托盘的 一端连接在活塞杆上，另一端连接在车轴上；第一弹簧托盘与车轴之 间的夹角为锐角。

进一步地，所述的车架上安装有第二弹簧托盘，第一弹簧托盘和 第二弹簧托盘之间设置有双向减震器。

进一步地，所述的双向减震器外部套装有螺旋弹簧，螺旋弹簧的 两端分别连接在第一弹簧托盘和第二弹簧托盘上。

本实用新型具有以下技术特点：

采用本实用新型的这种悬架结构的优势在于使车轮在跳动时车 辆的轴距和轮距都不会发生变化，且两侧车轮运动互不干扰，自由跳 动，从而获得悬架结构与操作稳定性、行驶平顺性、结构紧凑型、强 度刚度寿命的折中。本实用新型结构简单、安装方便，结构紧凑，安 全耐用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为约束动作筒的轴向截面示意图；

图4为约束动作筒的横截面示意图；

图5为悬架跳动时变形情况示意图；

图中标号代表：1—约束动作筒，101—约束缸，102—活塞杆， 103—限位卡，2—螺旋弹簧，3—双向减震器，4—车轮，5—横臂，6 —第一弹簧托盘，7—车轴。

具体实施方式

本悬架的设计思路是，车轮被约束动作筒及其运动机构约束在垂 直于车身的方向，通过合理斜置螺旋弹簧平衡车身重量产生的对约束 动作筒的弯矩，减少对约束动作筒作用力矩从而降低对其产生的磨 损，通过双动作筒平衡车辆行驶时的行驶阻力、路面不平以及阻碍产 生的路面阻力、刹车产生的制动力。结构特点是车轮被悬架限制在一 个铅直方向运动。

遵从上述技术方案，如图1所示，一种单向约束型汽车悬架，包 括垂直安装在车轴7上的约束动作筒1，约束动作筒1包括约束缸101 以及装配在约束缸101中的活塞杆102，活塞杆102可在约束缸101 中滑动；所述的约束缸101安装在车架上，活塞杆102支撑在车轴7 上。如图3所示，为约束动作筒1的结构示意图。活塞杆102可在约 束缸101中滑动，但不与约束缸101顶部接触；活塞杆102与约束缸 101之间紧密配合，并使用润滑脂润滑和密封，活塞杆102与约束缸 101的作用是约束机构的运动方向和力矩的平衡。约束缸101内的顶 部设置有限位卡103，用于限定活塞杆102运动的位置。

约束动作筒1设置一对，两个约束动作筒1的活塞杆102之间通 过横臂5连接，横臂5安装在车轴7上。

两个约束动作筒1的活塞杆102与横臂5连接成一个整体，同时 车轴7的一端连接横臂5，另一端连接车轮4。车轴7上安装有第一 弹簧托盘6，第一弹簧托盘6的一端连接在活塞杆102上，另一端连 接在车轴7上；第一弹簧托盘6与车轴7之间的夹角为锐角。车架上 安装有第二弹簧托盘，第一弹簧托盘6和第二弹簧托盘之间设置有双 向减震器3；即双向减震器3是倾斜于车轴7设置的。双向减震器3 外部套装有螺旋弹簧2，螺旋弹簧2的两端分别连接在第一弹簧托盘 6和第二弹簧托盘上。

汽车行驶时轮胎受到地面反力通过车轴7和横臂5传递到约束动 作筒1，形成对约束动作筒1的顺时针方向的弯矩，并压缩螺旋弹簧 2；压缩后的螺旋弹簧2产生对约束动作筒1逆时针方向的弯矩。合 适设置螺旋弹簧2的角度使得弯矩平衡，降低动作筒的内应力从而减 少其磨损和疲劳损伤。双约束动作筒1的设计，平衡车辆行驶时路面 作用于车轮4的行驶阻力产生的弯矩，保证悬架结构的稳定性。由以 上实施方式车轮4在跳动时候沿垂直车身的方向运动(如图5所示)， 实现轮距和轴距不变的目的。