[实用新型]直立式离合器助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，它涉及一种直立式离合器助力器。

背景技术

随着汽车的普及和对汽车行驶安全的重视，离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，用来保证汽车的平稳起步，换挡平顺，同时还可以防止系统过载，离合器助力器为离合器的分离提供动力，减轻驾驶员操纵疲劳，离合器助力器是汽车安全性能的关键部件，离合器助力器部件的结构性能直接影响到汽车的传动性能和安全性能，在一些功率大，负荷重的大型汽车中，需要的离合器传递的扭矩大，相应压紧机构的压紧力也大，为使操纵轻便并减轻驾驶员的劳动强度，在离合器操纵机构中设置离合器助力器对汽车的行驶具有非常重要的意义。

目前，汽车中安装使用的离合器助力器存在许多不足之处,申请号为201420865205.1的中国专利公开了一种新型离合器助力器平衡腔的结构，包括阀门、平衡活塞Y形圈、回位弹簧、阀门座、阀门Y形圈、阀体的平衡腔和排气座总成，阀门控制进气口D和气通道A的导通与闭合，其特征是阀体的平衡腔内设有平衡活塞，平衡活塞Y形圈位于平衡活塞的上部，与平衡活塞外壁接触的阀体内腔壁上设有泄压气道F。

通过进气口D与车上储气筒连接，油腔C与车上离合器总泵连接，在工作时，离合器总泵产生的液压力输入到油腔C，并推动平衡活塞向上运动，克服回位弹簧，并打开阀门，使得进气口D腔的高压气通过阀门进入气通道A中，并输入到气腔E中，推动E腔的活塞，使离合器拨叉移动，实现离合器分离的功能，当松开离合器踏板，离合器总泵油压消失，则油腔C中的油压也消失，平衡活塞回位，气腔E中的气体通过气道A和阀门，在通过排气座总成排向外部，虽然该方案把气平衡活塞和油平衡活塞的分体结构改进为一体结构，平衡活塞为整体式结构，但是由于推杆活塞频繁的运动，容易导致在气腔E和推杆的连接处有制动蓄积，在此处行程密闭性存在缺陷，使推杆活塞效果变差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于推动助力活塞运动、密闭性能良好的直立式离合器助力器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种直立式离合器助力器，包括油缸以及固定连接在油缸后端的气缸，气缸的后端连接有法兰盘和防尘套，油缸内装设有油缸活塞，油缸活塞的一端设置在油缸内，另一端连接有助力活塞，助力活塞设置于气缸内部，油缸活塞上套有弹簧，弹簧一端与助力活塞相接触，另一端与气缸的内壁相接触，助力活塞的后端中心固定有推杆，推杆依次穿过法兰盘和防尘套，所述助力活塞的塞体为帽状圆环，所述帽状圆环的内环设有弯折部，所述油缸活塞上设有卡弯折部的第一环形凹槽，所述油缸活塞与弯折部的接触部上设有用于放置密封圈的第二环形凹槽，所述密封圈的直径大于第二环形凹槽的深度。

如此设置，通过推动推杆，使助力活塞向前推进，通过上述设置助力活塞，第一环形凹槽与帽状圆环的内环的弯折部的卡接，使助力活塞与油缸在推动的过程中连接稳定，帽状圆环的弯曲部由于推杆与弹簧的相反的作用力下，使帽状圆环的弯曲部相油缸内壁挤压，在油缸活塞与助力活塞的连接处设有放置密封圈的第二环形凹槽，在推动活塞的时候，密封圈与状圆环的弯曲部起到了一定的缓冲作用，使连着之间的连接在推动的过程中摩擦力减小，使装置更加耐用。使助力活塞与油缸的内壁密封效果更好。

进一步设置：所述第一环形凹槽为直角梯形，直角梯形的斜边端部与帽状圆环的弯折部抵触，第二环形凹槽与帽状圆环相紧贴，直角梯形的直角边与弯折部相抵触。

如此设置，通过设置第一环形凹槽使帽状圆环在油缸活塞推动的过程中更加稳定。

如此设置，所述密封圈的直径是第二环形凹槽深度的1.2～1.5倍。

进一步设置：密封圈的直径大于第二环形凹槽深度使帽状圆环与油缸活塞接触更紧密，密封效果更好。

进一步设置：所述塞体与气缸内壁相接触的面设有第三环形凹槽，所述第三环形凹槽内设有用于密封塞体与气缸内壁相接触的面的U形密封圈。

进一步设置：所述U形密封圈的开口于油缸活塞推进的方向相同。

进一步设置：所述U形密封圈的宽度小于第三环形凹槽沿油缸活塞方向的宽度。