[实用新型]双离合器自动变速器的换挡拨叉总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车变速器领域的技术，具体是一种双离合器自动变速器的换挡拨叉总成。

背景技术

变速器拨叉总成作为汽车变速器中的核心零部件，其产品结构的优劣直接影响变速器的换挡性能和工作效率。双离合器自动变速器是在原手动变速器的基础上，取消离合器踏板，增加由电控单元控制的执行机构，实现变速换挡、离合器分离和发动机转速的自动控制。目前已公开的涉及手动变速器的拨叉总成多是机械杠杆式的，结构复杂、工作效率低、换挡不是很平顺；其制造工艺多是铸造，由于其结构特点，铸造工艺也相对复杂；另外没有精准的定位措施，在工作过程中无法精确定位拨叉的位置以适应双离合器自动变速器电控单元的换挡策略。因此，设计一种结构优良的双离合器自动变速器的拨叉总成，规避上述缺陷能够大大提高汽车变速器的工作性能。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种双离合器自动变速器的换挡拨叉总成，采用液压结构换挡拨叉，简化了总成结构，并且提高了换挡的平顺性；整体结构设计巧妙、结构简单、换挡性能良好。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：设置于输入轴组件和第一输出轴组件之间的六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件以及设置于输入轴组件和第二输出轴组件之间的二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件，其中：六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件与二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件相对设置。

所述的二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件组装在第二输出轴组件的换挡同步器上，六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件组装在第一输出轴组件的换挡同步器上，输入轴组件上的各挡位主动齿轮分别与第一输出轴组件和第二输出轴组件上的各挡位从动齿轮啮合，形成不同挡位的传动链，二四挡拨叉组件、一三挡拨叉组件、六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件具有相同的结构，空间位置错开地安装于双离合器自动变速器的拨叉总成中。

所述的拨叉组件均为液压拨叉组件，具体为该拨叉组件的拨叉连架的末端设置有液压活塞。

所述的拨叉连架上进一步优选设有磁性组件，该磁性组件采用但不限于永磁铁实现。

所述的六倒挡拨叉组件、五挡拨叉组件、二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件的拨叉套筒相互平行，且所述的液压活塞的轴向与拨叉套筒的轴向平行。

所述的拨叉组件的拨叉套筒的外部设有依次连接的自锁板和定排销。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型采用液压结构代替传统换挡拨叉总成中的机械杠杆结构，简化了总成结构，并且提高了换挡的平顺性；在拨叉套筒上设置的自锁板结构与定排销配合，提高了换挡定位的准确性；设置于三角板上的永磁铁将拨叉的位置信号反馈给磁感应传感器，以适应双离合器自动变速器电控单元的换挡策略；拨叉套筒上安装的自润滑轴承有体积小润滑效果好的特点；拨叉脚上有三块高强度工程塑料注塑块，既增加了拨叉脚的耐磨性，同时避免了金属之间的直接接触，起到缓冲作用，确保换挡过程中换挡冲量最大程度被吸收；另外，本实用新型的连接件均为冲压型材焊接而成，避免了复杂的铸造工艺。

附图说明

图1为本实用新型的结构立体图1；

图2为本实用新型的结构立体图2；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的拨叉组件结构图；

图中：a～d为四个拨叉的不同角度立体示意图；

图5为本实用新型的拨叉组件俯视图；

图中：a为六倒挡拨叉组件、五挡拨叉组件；b为二四挡拨叉组件、一三挡拨叉组件；

图6为本实用新型的六倒挡拨叉组件结构图1；

图7为本实用新型的六倒挡拨叉组件结构图2；

图8为本实用新型的六倒挡拨叉组件俯视图；

图9为本实用新型的六倒挡拨叉组件主视图；

图10为本实用新型的六倒挡拨叉组件右视图；

图11为本实用新型永磁线性非接触式位移传感器示意图；

图12为实施例位移检测侧视图；

图13为实施例位移检测俯视图；

图14为实施例效果示意图；

图中：二四挡拨叉组件1、一三挡拨叉组件2、六倒挡拨叉组件3、五挡拨叉组件4、输入轴组件5、第一输出轴组件6、第二输出轴组件7、拨叉连架8、三角板9、磁铁支架10、永磁铁11、液压活塞12、拨叉13、拨叉脚14、侧注塑套15、端部注塑套16、自锁板17、定排销18、自润滑轴承19、拨叉套筒20、凹槽21、卡位22。

具体实施方式