[实用新型]一种紧凑型驻车制动操纵机构总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动操纵机构总成；尤其涉及一种紧凑型驻车制动操纵机构总成。

背景技术

驻车制动操纵机构总成是机械式驻车系统中重要零部件之一，通过操作驻车制动操纵机构总成，将驻车力传递给驻车制动拉索，驻车制动拉索再将驻车力传递给后制动器，后制动器产生制动效能，给汽车一个阻力，从而实现汽车驻车制动功能。传统的驻车制动操纵机构总成如图1、图2所示，主安装支架4和副安装支架9上转动连接有转轴10，转轴10与主安装支架4直接通过主安装支架4上的安装孔连接，转轴10与副安装支架9通过轴套11安装于副安装支架9上，在主安装支架4与转轴10配合的两侧焊接有从操纵臂2延伸出来的棱边，在转轴10上的主安装支架4与副安装支架9之间焊接有由主传动板3和副传动板12组成的传动板，主传动板3和副传动板12相互贴合，传动板和转轴10轴孔配合，通过轴孔配合处，传动板焊接固定在转轴10上，在主传动板3和副传动板12贴合的外边缘分开形成制动拉索8的安装调节槽，在安装调节槽的前段主传动板3和副传动板12的边缘向相互闭合延伸，形成与安装调节槽相通的制动拉索8的固定部，制动拉索8的一端通过设有的调节螺杆5穿过固定部与锁紧螺母7连接，另一端绕安装调节槽向外延伸与平衡块6连接，在操纵臂2外套设有与之配合的手柄1。

通过驻车手柄1将力传递到转轴10，转轴10将力传递到传动板，传动板由主传动板3及副传动板12组成，传动板与制动拉索8相连，从而将力传递到制动拉索8，制动拉索8通过平衡块6将力传递给驻车制动拉索。驻车制动操纵机构总成与驻车制动拉索装配完成后，为了满足驻车制动拉索初始预紧力，车间生产及售后维护都需要调整驻车制动操纵机构总成的调节螺杆5，使其达到规定的预紧力，从而保证正常的驻车功能。

同时转轴10要通过贴合的主传动板3和副传动板12进行焊接固定，由于主传动板3与操纵臂2之间的距离问题，要想二者皆与转轴10焊接，必然会导致二者的间距较大，难以降低二者间距，因此如何减小二者之间的间距，是一个亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于通过改善传动板与转轴的连接结构，来实现缩小驻车制动操纵机构总成的轴向尺寸。

为了达到上述效果，本实用新型提出一种紧凑型驻车制动操纵机构总成，包括转轴和与之连接的传动板，所述传动板包括主传动板和副传动板，所述主传动板和所述副传动板贴合布置在所述转轴上，所述副传动板与转轴之间轴孔配合，所述轴孔配合的为单侧间距大于焊丝直径，在所述轴孔配合处的孔内壁、轴外壁和主传动板之间形成的侧焊腔中设置有将三者焊接固定在一起的连接部。

进一步，所述主传动板与转轴配合处有沿所述转轴的表面向远离所述副传动板方向延伸的连接增强边；连接增强边的设置，能够增加主传动板与转轴之间的连接强度。

进一步，所述的连接增强边与所述转轴之间有间隙；间隙的存在能存储熔化后的焊丝，能够增大转轴和主传动板与连接部的接触面积，提高焊接的稳固性。

进一步，在所述连接增强边的延伸方向上，所述连接增强边与所述转轴的间隙逐渐减小；间隙的逐渐减小能防止熔化后焊丝的流动，同时如此在安装固定时也相对容易调整主传动板与转轴之间的位置关系。

进一步，还包括制动拉索和平衡块，所述制动拉索两端均设有调节螺杆，所述制动拉索绕在所述主传动板和所述副传动板之间，所述制动拉索一端通过调节螺杆连接在传动板上，另一端穿过平衡块，通过所述调节螺杆与平衡块连接；调节螺杆有两处可进行驻车拉索初始预紧力的调节，可以根据实际需要，选择便于工艺操纵的位置进行调节，如车间生产时，当驻车制动操纵机构总成与驻车制动拉索装配完成后，为了获得较好的初始预紧力，可以通过调节传动板端的调节螺杆，当售后维护需要再次调节制动拉索初始预紧力时，可以通过调节平衡块端的调节螺杆，从而实现工艺操纵便捷；同时制动拉索两端都设计有调节螺杆，则可以将调节螺杆的长度剪短，减小调节螺杆运动包络范围，节省空间，有利于周边中控箱等零部件的布置。

本实用新型的有益效果为：通过扩大副传动板与转轴之间轴孔配合的单侧间距，使得该间距能够容纳焊丝进入焊接的缝隙，从而实现主传动板与转轴绕圆周焊接一圈，该缝隙能够使得该焊接过程中，将焊丝置于侧焊腔中，先对主传动板进行焊接，焊接过程中不断增加焊接形成的连接部，连接部填满侧焊腔，从而实现主传动板、副传动板和转轴的焊接固定；如此能够实现传动板固定在转轴上时，无需考虑传动板的主传动板侧因为焊接需要预留的轴向间距。

附图说明