[实用新型]耐高温型机车车辆多对电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种耐高温型机车车辆多对电缆。

背景技术

控制电缆可以从电力系统的配电点把电能从供电设备直接传输到用电设备 上，广泛应用于工矿企业、能源交通等行业。

近年来，我国轨道交通行业迅速发展，其对于电缆的需求量也不断地增大。 由于轨道车辆其安全、舒适性的要求，其电气装备用电缆都需要一定的特殊性 要求。不但要满足电气性能要求，而且有时需要耐高温、耐油、柔软、耐外界 机械冲击力和环境污染等性能。如何在满足电气性能要求的前提下提高电缆的 耐高温、柔软、耐外界机械冲击力等性能，已经成为了电缆行业中亟待解决的 技术问题。

实用新型内容

基于背景技术存在的技术问题，本实用新型提出了一种耐高温型机车车辆 多对电缆。

本实用新型提出的一种耐高温型机车车辆多对电缆，包括组合芯体、屏蔽 层、隔离层、护套层和无卤芯体；

组合芯体由多根线芯绞合而成；多个组合芯体和无卤芯体绞合形成缆芯， 隔离层包覆在缆芯的外周，隔离层外周由内到外依次包覆有屏蔽层和护套层；

线芯包括导体和绝缘层，绝缘层包覆在导体的外周。

优选的，导体由五类镀锡铜丝绞制而成。

优选的，五类镀锡铜丝的绞制方式为正规同心式单线绞合。

优选的，绝缘层由聚醚醚酮工程塑料制成。

优选的，组合芯体由两根线芯绞合而成。

优选的，无卤芯体作为中心层与多个组合芯体绞合形成缆芯。

优选的，无卤芯体与6根组合芯体绞合形成缆芯。

优选的，所述线芯为低烟无卤阻燃交联绝缘线芯。

优选的，隔离层由带状无卤聚脂绕包在缆芯的外周形成。

与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果：

本实用新型提供的一种耐高温型机车车辆多对电缆，通过采用多对复绞工 艺，将线芯绞制成组合芯体后，再将多个组合芯体与无卤芯体经同心绞后形成 缆芯。对于经同心绞形成的缆芯，决定其柔软度的关键在于中心层的柔软度。 由于无卤芯体作为中心层，再加上无卤芯体采用了软质无卤材料，其柔软度要 低于线芯的柔软度，因此能够增加缆芯的柔软度。使其满足机车对于柔软性的 要求。同时，本实用新型所提供的一种耐高温型机车车辆多对电缆的绝缘层采 用聚醚醚酮工程塑料制成，由于聚醚醚酮工程塑料电阻较高，介质损耗较小， 导体最高长期允许使用温度可达260℃，电性能稳定。成品电缆耐温等级达到 200-260℃，提高了电缆的载流量和电缆过载能力。且能够满足低烟、无卤、阻 燃、耐油、耐温、等机车电缆的要求。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种耐高温型机车车辆多对电缆的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种耐高温型机车车辆多对电缆所公开的线芯的 结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图 对具体实施例进行详细描述。

如图1所示，图1为本实用新型提出的一种耐高温型机车车辆多对电缆的 结构示意图，包括组合芯体1、屏蔽层4、隔离层3、护套层5和无卤芯体2。

组合芯体1由多根线芯6绞合而成。具体实施时，每根组合芯体1由两根 线芯6绞合而成。通过对线芯6的绞合，可提高线芯6的柔软度。多个组合芯 体1和无卤芯体2绞合形成缆芯，无卤芯体2与6根组合芯体1通过绞合形成 缆芯。具体实施时，也可以将一根无卤芯体2作为中心层与多个组合芯体1绞 合形成缆芯。对于经同心绞形成的缆芯，决定其柔软度的关键在于中心层的柔 软度。由于无卤芯体作为中心层，再加上无卤芯体采用了软质无卤材料，其柔 软度要低于线芯的柔软度，因此能够增加缆芯的柔软度，使其更好的适应机车 车辆电缆的要求。

隔离层3包覆在缆芯的外周，具体实施时，隔离层3由带状无卤聚脂绕包 在缆芯的外周形成。隔离层3外周由内到外依次包覆有屏蔽层4和护套层5。通 过隔离层3，可将屏蔽层4与缆芯隔离开，提高屏蔽层4的屏蔽效果。