[实用新型]耐火屏蔽型动车用控制电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种耐火屏蔽型动车用控制电缆。

背景技术

控制电缆可以从电力系统的配电点把电能从供电设备直接传输到用电设备上，广泛应用于工矿企业、能源交通等行业。

随着我国高铁、动车技术的发展，对于适用于高速动车组项目以及广泛使用于地铁、城轨车辆的电缆的性能要求也不断提高。如何对现有技术中的控制电缆进行改进，使其具有耐火、低烟、无卤阻燃、屏蔽效果好的特性，已经成为为本领域亟待解决的技术问题。

实用新型内容

基于背景技术存在的技术问题，本实用新型提出了一种耐火屏蔽型动车用控制电缆。

本实用新型提出的一种耐火屏蔽型动车用控制电缆，包括缆芯、屏蔽层和外护套；

屏蔽层包覆在缆芯的外周，外护套包覆在屏蔽层的外周；

缆芯包括两根线芯、第一隔离层和两根无卤聚酯芯体，第一隔离层包覆在线芯与无卤聚酯芯体相互绞合形成的缆芯本体外周；

线芯包括导体、绝缘层、由陶瓷化硅橡胶制成的耐火层和由无卤聚酯制成的第二隔离层；耐火层包覆在导体的外周，第二隔离层包覆在耐火层的外周，绝缘层包覆在第二隔离层的外周。

优选的，导体由五类镀锡铜导体制成。

优选的，该导体由多根五类镀锡铜丝经正规绞合形成。

优选的，屏蔽层由镀锡铜丝编织而成，镀锡铜丝的编织密度大于95％。

优选的，第一隔离层由无卤聚酯材料制成。

优选的，该无卤聚酯材料为带状，且第一隔离层由所述带状卤聚酯材料绕包而成。

优选的，无卤聚酯芯体的截面为由三个半圆弧围成的面，第一半圆弧的直径与缆芯直径相等，第二半圆弧的直径、第三半圆弧的直径均与第一半圆弧的半径相等，且三个半圆弧的开口方向相同。

优选的，耐火层由带状陶瓷化硅橡胶绕包在导体的外周形成，第二隔离层由带状无卤聚酯绕包在耐火层的外周形成，且带状陶瓷化硅橡胶与带状无卤聚酯的绕包方向相反。

与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果：

本实用新型所提供的一种耐火屏蔽型动车用控制电缆，通过由陶瓷化硅橡胶制成的耐火层包覆在导体的外周，使其具有较好的耐火性能，即使在火焰燃烧的情况下，电缆也能够在400℃以下能保持90分钟的电气性能安全运行，为工作人员安全撤离提供有效时间，安全性能好。同时，包覆在缆芯外周的屏蔽层由五类镀锡铜丝编织而成，其屏蔽性能优越。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种耐火屏蔽型动车用控制电缆的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种耐火屏蔽型动车用控制电缆所公开的线芯的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对具体实施例进行详细描述。

如图1所示，图1为本实用新型提出的一种耐火屏蔽型动车用控制电缆的结构示意图，包括缆芯1、屏蔽层2和外护套3。

屏蔽层2包覆在缆芯1的外周，外护套3包覆在屏蔽层2的外周。屏蔽层2由镀锡铜丝编织而成，镀锡铜丝的编织密度大于95％。如此，通过在缆芯1的外周设置屏蔽层2能够提高电缆的搞干扰性，且镀锡铜丝较为柔软，便于弯折。

缆芯1包括两根线芯11、第一隔离层12和两根无卤聚酯芯体13，第一隔离层12包覆在线芯11与无卤聚酯芯体13相互绞合形成的缆芯本体外周。第一隔离层12由无卤聚酯材料制成。该无卤聚酯材料为带状，且第一隔离层12由所述带状无卤聚酯材料绕包而成。无卤聚酯材料中不包含卤族元素，在受到火焰烧烤时，不会产生卤化氢等物质，具有低烟、阻燃的效果。

如图2所示，图2为本实用新型提出的一种耐火屏蔽型动车用控制电缆所公开的线芯的结构示意图。线芯11包括导体111、绝缘层112、由陶瓷化硅橡胶制成的耐火层113和由无卤聚酯制成的第二隔离层114。导体111由五类镀锡铜导体制成。该导体111由多根五类镀锡铜丝经正规绞合形成。五类镀锡铜导体具有良好的导电性，通过正规绞合，能够提高导体的柔软度，使电缆便于弯曲，使其适用于动车上的电缆沟槽。无卤聚酯芯体13的截面为圆形，具体实施时，无卤聚酯芯体13的截面也可以为由三个半圆弧围成的面，第一半圆弧的直径与缆芯1直径相等，第二半圆弧的直径、第三半圆弧的直径均与第一半圆弧的半径相等，且三个半圆弧的开口方向相同。如此，可提高电缆外周的圆度，便于外护套3的挤包。