[实用新型]基于iGPS 的铁路轨道检测系统基站

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路无砟轨道检测领域，具体涉及基于iGPS的铁路轨道检测系统基站。

背景技术

近几年，我国迅速发展的高铁、地铁、轻轨等轨道交通，对列车安全行驶、乘客旅途舒适性的要求越来越高。由于这些轨道交通的结构采用无砟轨道板混凝土整体道床，轨道工程一次定位，几乎不能再调整，故高精度满足铺轨要求的轨道检测工作，确定轨道的设计位置和线路参数，是保证轨道高精度施工的重要环节。另外，高速重载列车不断增加，做好线路的测量和维修养护提高线路质量已经成为一项越来越重要的任务。

铁路和地铁部门在轨道的初期建设及日常维护时，需要精确测量无砟轨道板和轨道的几何参数与设计指标之间的误差是否在允许的范围内。现阶段使用的测量设备以人工推动检测小车结合全站仪较多，测量效率低，难以实现自动化。基于光电扫描式角度交会测量原理的iGPS测量技术，是大尺寸精密测量的一种新方法，由于其测量原理的独特性，使其具有其他测量手段无法比拟的优越性。

申请人采用iGPS技术建立一个上百米范围的空间坐标系，轨道上自动运行的轨道检测架，在特定部位安装几个接收器，实时测量轨道检测架的空间姿态变化，也就是对应的轨道几何参数的实际变化，实现轨道检测的目的。测量基站的设置是整个轨检测量系统的基础，其结构及各部分的精确度对系统精度影响很大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种基于iGPS的铁路轨道检测系统基站，结构设计合理，符合测量要求，提高轨检测量的精确性。

本实用新型通过以下技术方案实现：

基于iGPS的铁路轨道检测系统基站，包括上部旋转部件旋转连接于下部固定部件上，旋转部件的罩壳内设激光器，罩壳上开设两个出光孔，出光孔内各安装一柱面镜，形成两束扇面激光；固定部件罩壳内设带编码器的电机、电池，电机驱动连接旋转部位，电池连接电机与激光器。

本实用新型进一步改进方案是，所述激光器发光头处设置一全反射镜，使光束反转与旋转部件的旋转轴垂直，再接入一个有半透半反膜的分光棱镜，将光束分成两束激光。光学系统需要将一束激光进行转向，然后分束成为两束扇面激光。本实用新型结构镜片安装即使有细小误差对系统精度却没有影响。

本实用新型更进一步改进方案是，所述电池与激光器采用感应耦合电能传输装置连接，感应耦合电能传输装置分两部分，一部分固定于固定部件上端，与电池连接，另一部分固定于旋转部件下端，与激光器连接。旋转式感应耦合变压器适用于旋转的无接触供电，消除了供电电缆对运动方向的制约。

本实用新型更进一步改进方案是，所述电机采用锁相环电机。锁相环伺服系统控制的电机速度不受温度的变化和电机的磨损的影响。锁相环电机速度调节的硬件实现可以考虑PLL专用芯片，外围电路简单，控制精度高，特别适合需要高精度的场合。

本实用新型具有以下明显优点：

本实用新型结构设计合理，符合测量要求，提高轨检测量的精确性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型结构剖视图。

图3为本实用新型光路示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型所述基站1包括上部旋转部件10旋转连接于下部固定部件11上，旋转部件10的罩壳内设激光器12，罩壳上开设两个出光孔13，出光孔内各安装一柱面镜14，形成两束扇面激光；固定部件11罩壳内设带编码器15的电机16、电池17，电机16驱动连接旋转部位10，电池17连接电机16与激光器12。

所述激光器发光头处设置一全反射镜18，使光束反转与旋转部件的旋转轴垂直，再接入一个有半透半反膜的分光棱镜19，将光束分成两束激光。

所述电池17与激光器12采用感应耦合电能传输装置20连接，感应耦合电能传输装置20分两部分，一部分固定于固定部件上端，与电池连接，另一部分固定于旋转部件下端，与激光器连接。

所述电机16采用锁相环电机。