[实用新型]车身结构及具有该车身结构的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车身结构及具有该车身结构的车辆。

背景技术

侧面碰撞是交通事故的主要形式,约占事故总数的30％，仅次于正面碰撞。各国都把汽车的侧面碰撞性能作为汽车安全性评价指标之一,特别是在我国道路交通环境中，道路路口以平面交叉为主。因此提升汽车侧面碰撞安全性能可以较大限度地减少乘员在侧碰事故中的伤亡。轿车由于门槛较低，侧碰时主要靠B柱及车顶抵抗侧面的撞击。因此对于轿车来说，车顶的设计很重要，特别是在侧碰主要传力路径中的中间横梁。现有技术中，中间横梁仅与顶盖外板焊接，顶盖外板与侧围连接，中间横梁与侧围没有直接或间接连接，导致侧围与顶盖之间连接刚度不足，侧碰时无法将被撞侧B柱受到的力有效传递至非被撞侧，从而导致被撞侧B柱整体侵入较大，对整车的侧碰带来不利的影响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身结构，该车身结构具有改进的侧碰吸能效果。

本实用新型还提出了一种包括上述车身结构的车辆。

根据本实用新型实施例的车身结构，包括：顶盖外板；侧围组件，所述侧围组件分别位于所述顶盖外板的两侧；中间横梁和连接支架，所述中间横梁沿顶盖外板的宽度方向延伸且所述中间横梁与所述顶盖外板固定，所述连接支架分别设置在所述中间横梁的两端，每个所述连接支架与对应侧的侧围组件固定。

根据本实用新型实施例的车身结构具有改进的侧碰吸能效果。

此外，根据本实用新型实施例的车身结构还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述中间横梁上设置有加强结构和减重结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强结构和所述减重结构均为多个且在所述宽度方向上间隔布置，所述加强结构和所述减重结构均为两组，两组所述减重结构位于两组所述加强结构之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述中间横梁包括：

中间隔壁、第一底壁、第二底壁、第一外侧壁和第二外侧壁，所述第一底壁连接在所述中间隔壁与所述第一外侧壁之间，所述第二底壁连接在所述中间隔壁与所述第二外侧壁之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述中间横梁上设置有加强结构和减重结构；

其中所述减重结构分别设置在所述第一底壁和所述第二底壁上。

根据本实用新型的一些实施例，所述中间横梁上设置有加强结构和减重结构；

所述第一外侧壁上设置有向远离所述中间隔壁方向延伸的第一外翻边，所述第二外侧壁上设置有向远离所述中间隔壁方向延伸的第二外翻边，所述加强结构分别设置在所述第一外翻边和所述第二外翻边上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一外翻边上的多个加强结构与所述第二外翻边上的多个加强结构在所述宽度方向上交错布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接支架具有用于与所述中间横梁进行螺纹连接的第一螺接部以及用于与所述侧围组件进行螺纹连接的第二螺接部。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接支架上设置有焊接工艺孔；

所述连接支架与相应侧的侧围组件的侧围顶侧梁内板焊接固定。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的车身结构。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的中间横梁与两端连接支架的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的中间横梁的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的中间横梁的截面示意图；

图4是根据本实用新型实施例的连接支架的立体图；

图5是根据本实用新型实施例的中间横梁、连接支架与侧围组件的连接示意图；

图6是根据本实用新型实施例的中间横梁、连接支架与顶盖外板的连接示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。