[实用新型]一种高铁用铝合金型材

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路配件技术领域，具体涉及一种高铁用铝合金型材。

背景技术

铁路运输是我国主要的交通运输方式，在国民经济中起着非常重要的 作用。而铁路车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的 一个主要环节，随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高。车体作为 车辆的一个主要部件，其轻量化设计就成为一个关键的问题。高速列车的 轻型化对于发展交通运输、改善机车车辆运行平稳性、降低能源消耗、减 少轮轨磨耗都是至关重要的。当今世界上，大多数发达国家采用铝合金为 材质制造车体结构，介绍目前国内外铁路运输中铝材的应用优势及其主要 障碍，通过使用铝材来代替传统的钢铁材料，可大大减轻自重以降低能耗、 减少环境污染、提高经济性。在我国，高铁项目中已经运用了很多铝合金 型材，其中行李架需要使用一种特制型材，因为需要使用高长度的整体型 材，就需要其整体的抗压能力非常高，现在大多采用的型材其截面如图3 所示，包括核心支撑部及侧围部，为了减轻重量，使核心支撑部形成中空 结构，只设计了简单的加强筋结构，但是在使用一段时间后，发现其核心 支撑部出现弯曲、断裂、裂缝的变形损坏现象，基本在列车运行2-3个月 就需要进行此部件的维修或更换，究其原因是核心支撑部的整体刚性不足， 抗压力差，造成高铁运营维护成本提高，急需一种抗压力强的新型型材来 解决问题，减小维护时间降低成本。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了 一种高铁用铝合金型材，能够在保证长度不缩短的情况下，大幅提高铝合 金型材整体的抗压能力和刚性，使型材在高铁运行中的维护时间大大延长， 减小了维护成本，延长了型材的使用寿命。

本实用新型采用的具体技术方案是：

一种高铁用铝合金型材，包括核心支撑部及侧围部，核心支撑部及侧 围部整体的竖向截面呈矩形结构，核心支撑部的竖向截面呈空心的矩形结 构，所述的侧围部设置在核心支撑部的外侧，侧围部借助连接筋与核心支 撑部的顶点连接，连接筋与核心支撑部的对角线连线方向相同，所述的核 心支撑部内侧设置有加强筋部，加强筋部呈矩形结构，加强筋部的顶点与 核心支撑部的侧壁中点固定连接。

所述的侧围部呈等腰直角三角形结构，侧围部的底边的中点处与连接 筋固定连接，侧围部的底边与连接筋垂直设置。

所述的侧围部内还设置有侧围加强筋，侧围加强筋的一侧设置在侧围 部直角边的中点处，侧围加强筋的另一侧连接在侧围部的底边上，侧围加 强筋与侧围部的两个直角边组成矩形结构，侧围加强筋与侧围部的直角边 及底边形成等腰直角三角形结构。

所述的侧围加强筋与侧围部的两个直角边组成矩形结构的内壁中点处 都设置有辅助加强筋线。

所述的侧围部的截面面积与核心支撑部的截面面积比值为2:1。

相邻侧围部的顶点处的距离与核心支撑部边长的比值为2.5：1。

本实用新型的有益效果是：将核心支撑部的加强筋设置为矩形结构， 加强筋部的顶点与核心支撑部的侧壁中点固定连接，使其在内部形成四个 三角形结构，大大提高了核心支撑部的抗压能力和刚性，还将侧围部也设 置成等腰直角三角形结构，二次加强型材的整体抗压能力，使型材在高铁 运行中的维护时间大大延长，减小了维护成本，延长了型材的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为现有技术的型材截面示意图；

附图中，1、核心支撑部，2、侧围部，3、加强筋线，4、连接筋，5、 加强筋部，6、侧围加强筋。

具体实施方式

本实用新型为一种高铁用铝合金型材，将铝合金型材的核心支撑部的 加强筋设置为矩形结构，加强筋部的顶点与核心支撑部的侧壁中点固定连 接，使其在内部形成四个三角形结构，大大提高了核心支撑部的抗压能力 和刚性，还将侧围部也设置成等腰直角三角形结构，二次加强型材的整体 抗压能力，使型材在高铁运行中的维护时间大大延长，减小了维护成本， 延长了型材的使用寿命。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：