[实用新型]有轨电车车辆运行状态监测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电车，尤其涉及一种有轨电车车辆运行状态监测系统。

背景技术

目前的有轨电车的监控都是在轨道内内置检测模块，该检测模块需要另外的数据电缆及较复杂的电路来实现，在对轨道监测施工时，需要通过检测设备从该电缆上获取检测数据。这样的话，一方面在轨道的制造时，在较小的空间内设置电路及电缆相对较复杂，增加制造难度；另一方面，增加制造成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种制造难度相对较小且成本降低的有轨电车车辆运行状态监测系统。

为实现上述目的，有轨电车车辆运行状态监测系统，包括：

设置在轨道内的检测模块，所述检测模块用于检测电车轨道的通断电；

与所述检测模块连接的信号箱，所述信号箱用于收集轨道检测数据；

与所述信号箱通信的现场控制柜；

与所述现场控制柜通信的中央控制系统；

所述检测模块包括用于检测轨道通电或断电时电场变化的电场强度传感器。

其中，所述轨道内设置有：

正电极；

负电极，与所述正电极上下设置；

极性切换电极，与电车受电系统导通；

导电轨，设置在所述正电极与所述负电极之间，受到外力作用所述导电轨将所述正电极与极性切换电极导通，外力消失后所述导电轨将负电极与极性切换电极导通；

所述电场强度传感器设置在所述极性切换电极附近，用于检测所述极性切换电极附近的电场强度。

其中，所述信号箱还与漏电检测模块连接，所述漏电检测模块用于检测轨道是否漏电，并输出检测信号至信号箱。

其中，所述信号箱获取轨道的检测数据，并将该检测数据发送至现场控制柜，所述现场控制柜将检测数据发送至远端的中央控制系统，所述中央控制系统对轨道的异常处置。

本实用新型通过安装检测异常的电场强度传感器来替代位于轨道内传统的检测电路，不在使用检测电缆，而仅仅利用数据传输线就可以实现轨道异常的监测；降低了车辆轨道的制造难度及制造成本。

附图说明

下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式详细描述，将使本实用新型的技术方案及其它有益效果显而易见。

附图中，

图1为本实用新型有轨电车车辆运行状态检测系统示意图；

图2为本实用新型车辆轨道结构示意图。

附图标号说明：

10、中央控制系统；21、正电极；23、负电极；25、极性切换电极；27、导电轨；30、现场控制柜；40、电车受电系统；41、电磁铁；50、信号箱；60、电场强度传感器；70、检测模块

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及其效果，以下结合本实用新型的优选实施例及其附图进行详细描述。

请参阅图1，本实用新型有轨电车车辆运行状态监测系统，包括：检测模块70、信号箱50、现场控制柜30及中央控制系统10。

其中，设置在轨道内的检测模块70，所述检测模块70用于检测电车轨道的通断电；所述信号箱50与所述检测模块70连接，用于收集轨道检测数据；所述现场控制柜30与所述信号箱50通信；所述中央控制系统10与所述现场控制柜30通信。

其中，所述检测模块70包括用于检测轨道通电或断电时电场变化的电场强度传感器。

其中，所述信号箱50还与漏电检测模块连接，所述漏电检测模块用于检测轨道是否漏电，并输出检测信号至信号箱。

其中，所述信号箱50获取轨道的检测数据，并将该检测数据发送至现场控制柜30，所述现场控制柜30将检测数据发送至远端的中央控制系统10，所述中央控制系统10对轨道的异常处置。

在本实施方式中，所述信号箱一般设置在与电车轨道附近，每一个信号箱获取一段轨道发送至的检测数据，该检测数据包括轨道通断电信号及轨道漏电信号，所述检测数据被发送至现场控制柜内；其中所述现场控制柜一般包括数据交换设备、数据存储设备以及显示设备；数据存储设备存储接收到的检测数据，所述显示设备显示检测结果，并针对检测的异常进行显示；所述现场控制柜通过网络可以与远程的中央控制系统通信，将检测到的数据发送至远程的中央控制系统，该中央控制系统对包括整个轨道在内的有轨电车进行监测，监测的内容包括轨道的通断电的异常以及其他异常情况。