[实用新型]汽车点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车点火装置领域，特别涉及一种汽车点火线圈。

背景技术

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

目前，申请号为200720144153.9的中国专利公开了一种汽车点火线圈，它包括2排2列共四个高压塔，该点火线圈的壳体的中央位置仅有一个安装孔。这种汽车点火线圈虽然采用一个螺栓穿过该安装孔即可将点火线圈安装、固定于安装平台，需要的螺栓数量少，但是在点火线圈工作时，点火线圈经过提高点火线圈的能量才能使火花塞产生足够能量的火花，这将导致点火线圈中的铜线圈温度上升，由于螺栓为铁制品，比热容较低，在温度传导下，螺栓的导热相对其他材料更快，这将导致螺栓的温度上升快，螺栓积聚的温度导致位于安装孔周边的塑料易受热变形。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种散热效果好的汽车点火线圈。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车点火线圈，包括壳体以及位于壳体侧面上的高压塔，所述壳体的中心处设有安装孔，所述壳体远离高压塔且靠近安装孔的侧壁上设有第一散热槽，所述壳体相对于第一散热槽且靠近高压塔的侧壁上设有第二散热槽。

通过上述技术方案，由于在点火线圈工作时，点火线圈经过提高点火线圈的能量才能使火花塞产生足够能量的火花，这将导致点火线圈中的铜线圈温度上升，通过第一散热槽和第二散热槽的设置，增加了壳体与点火线圈之间的空气接触面积，在空气流动中，增加的接触面积从而加强了壳体的散热能力，避免点火线圈中的能量积聚在安装孔的螺栓中，导致螺栓的温度快速上升，使壳体受热变形，并且第一散热槽和第二散热槽相对设置，且中间为实心结构，避免汽车在行驶中，穿透设置的散热槽降低了壳体的结构强度，使点火线圈在不断的振动中，使过长的散热槽的槽壁发生变形而出现裂纹。

优选的，所述壳体上设有用于与安装平台嵌合的凸起部，且壳体相对于凸起部的一侧上设有用于与安装平台嵌合的凹陷部。

通过上述技术方案，壳体上的凸起部和凹陷部嵌合到安装平台上相应的凹槽和凸槽进行相互嵌合，实现了点火线圈的精确定位，保证点火线圈的稳固安装，不会发生滑动、转动等情形。

优选的，所述凸起部上设有用于螺栓穿设的备用孔。

通过上述技术方案，安装孔和备用孔共同穿设有螺栓，由于行驶的汽车处于不断的振动中，通过备用孔穿设有额外螺栓的设置，在安装孔中的螺栓在振动中发生脱落时，备用孔中的螺栓能提供点火线圈更加稳固的固定能力，避免点火线圈从安装平台上脱落，且备用孔与安装孔之间设置有第二散热槽，通过第二散热槽的设置，避免备用孔中的螺栓受热温度过快的升高。

优选的，所述壳体靠近高压塔的侧壁上设有散热补偿槽，所述散热补偿槽位于凹陷部和安装孔之间。

通过上述技术方案，散热补偿槽位于壳体靠近高压塔的侧壁上，不仅与第二散热槽配合共同对安装孔进行降温、散热，而且通过两者的配合增加了壳体靠近高压塔的侧面的散热能力，高压塔在通电点火时，承受的高电压，将产生巨大的能量，巨大的能量转换为温度积聚在壳体上，通过散热补偿槽和第二散热槽增加了壳体与外界空气的接触面积，增加了壳体的空气流速，从而实现壳体温度更快的下降。

优选的，所述凸起部上设有两个散热口，两个所述散热口对称分布在凸起部两侧。

通过上述技术方案，通过两个散热口和第二散热槽的配合使用，增加了备用孔周围壳体与外界空气的接触面积，提高了壳体外表面的空气流动，增加了壳体的散热能力，避免热量积聚在备用孔附近的壳体中，从而使备用孔中的螺栓温度上升。

优选的，所述第一散热槽、第二散热槽、散热补偿槽的槽壁上均设有内加强筋。

通过上述技术方案，通过内加强筋的设置，加强了第一散热槽和第二散热槽和散热补偿槽的结构强度，避免汽车行驶过程中，路过颠簸的路段，点火线圈在振动中，对壳体上的第一散热槽、第二散热槽、散热补偿槽产生挤压，避免第一散热槽、第二散热槽、散热补偿槽在挤压过程中发生形变而槽壁上产生裂纹。

优选的，所述内加强筋包括交叉固定在第一散热槽、第二散热槽、散热补偿槽的槽壁上的两条固定筋。