[实用新型]一种钢轨运输车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路工务施工设备，具体涉及一种行走于钢轨轨道上的钢轨运输车。

背景技术

随着铁路技术的发展，对铁路钢轨定尺长度、规格的需求发生变化。长钢轨运输成为铁路运输的一大难题，也成为铁路货物运输的重要研究领域。铁路钢轨可以被认为是一种弹性梁，由于其材质力学性能好，强度高，保证了钢轨在产生较大弯曲变形的条件下不会损坏。这些特性为铁路钢轨装卸、运输创造了基本技术条件。

长钢轨运输专用车配有作业车，可卸铺钢轨和回收废旧钢轨，操作方便，除用于线路大修外，还用于大规模客运专线建设。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢轨运输车，以满足日常钢轨运输作业需要。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型公开了一种钢轨运输车，运输车具有多层结构，包括了运输车车体、支撑面板、顶升组件、栏护架、扶手和行走机构，支撑面板安装于运输车车体每层的底面且相互螺连，运输车车体的多层结构通过顶升组件相互连接，栏护架安装于支撑面板上且环绕支撑面板四周，扶手设置于运输车车体的前端，行走机构设置于运输车车体的底部。

其中，顶升组件包括了顶升系统和多节支撑架，顶升系统可采用液压式顶升系统或电动式顶升系统，多节支撑架可采用剪式、伸缩式或套筒式连接传动。

其中，行走机构为多组行走车轮和铰接均衡架，当多组行走车轮组数超过四组时需在相邻两组行走车轮间需使用铰接均衡架。

优选的，支撑面板采用聚甲醛塑料板材制备，行走机构中行走车轮采用铸铁车轮，表面硬度为HB180-240。

优选的，运输车的多层结构采用隔梁分层装载方式。

本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型通过对钢轨运输车的结构进行优化和设计，采用多层结构设计可以增加日常钢轨及其他替换材料的运输能力，通过使用多组行走车轮和铰接均衡架实现力学分担，减少行走机构的损耗；

2.经过合理设计的钢轨运输车，采用了耐磨性良好的聚甲醛塑料作为支撑面板，可以减少支撑面板的日常替换，在运输车的前方设置有扶手，可以采用多车串联的方式进行货物运输。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的铁轨运行示意图。

主要组件符号说明：

1：运输车车体，2：支撑面板，3：栏护架，4：扶手，5：顶升系统，6：多节支撑架，7：行走车轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1、2所示，本实用新型公开了一种钢轨运输车，包括了运输车车体1、支撑面板2、顶升组件、栏护架3、扶手4和行走机构，其中顶升组件包括了顶升系统和多节支撑架。

结构设计：

运输车采用多层结构设计，支撑面板2安装于运输车车体1每层的底面且相互螺连，运输车车体1的多层结构通过顶升组件相互连接，栏护架3安装于支撑面板2上且环绕支撑面板2四周，扶手4设置于运输车车体1的前端，行走机构设置于运输车车体1的底部。其中，支撑面2板采用聚甲醛塑料板材制备。

在顶升系统中，本申请采用了液压式顶升系统5，多节支撑架6可采用剪式连接传动。在行走机构中，本申请采用了两组行走车轮7，其中行走车轮7采用铸铁车轮，表面硬度为HB180-240。

使用说明：

本申请的钢轨运输车采用多层结构设计，可以通过增加顶升组件来增加层数，通过液压式顶升系统5和多节支撑架6进行上下两层距离调节，但层数限制为车轮数的1/3-1/2，当层数大于两层时必须使用多组行走车轮7和铰接均衡架对车轮受力进行平衡分解，如图2所示，行走车轮7采用与铁路轨道相适配的轮毂设计，可以进行长距离轨道运输。

此外，本申请中运输车车体1与支撑面板2采用螺连形式组装，方便就地拆装运输。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。