[实用新型]一种自由状态下车轮力传递函数测试装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车NVH试验技术领域，尤其是涉及一种自由状态下车 轮力传递函数测试装置

背景技术

随着我国汽车产量和汽车保有量的增加，我国汽车法规对汽车安全 性能提出了更严格的要求，同时顾客对汽车的品质越来越关注，NVH (N-noise，V-vibration，H-Harshness)噪声振动舒适性逐渐成为决定汽 车品质感最重要的指标。为了准确地定义与描述车辆NVH性能，汽车NVH试 验技术应运而生。

车轮系统最主要的功能是传递作用在路面与悬架之间的力，并缓和汽车 行驶过程中来自路面不平度产生的冲击振动，衰减由此引起的振动，以保证 汽车的行驶平顺性及车内NVH性能。

自由状态下车轮力传递函数测试方法，以轮胎系统自身为研究对象，对 于分析轮胎结构特征、材料、工艺、轮毂因素等对轮胎力传递函数特性的影 响提供了依据，为以提升整车NVH水平最优目标实现与车身的最佳匹配，实 现整车NVH最优目标。

现有的测试车轮力传递函数过程中存在两个难题：一是无法直接获取车 轮近轮心位置处振动数值，二是力触发装置无法直接激振车轮近轮心位置 处。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种自由状态下车轮力传递函数测试方 法，以实现触发一次即可获得近轮心位置处振动加速度与胎顶振动加速度数 值，从而获得车轮力传递函数。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种自由状态下车轮力传递函数测试装置，包括可调支架、安装在车轮 轮毂处的车轮力传递函数测试装置、安装在车轮力传递函数测试装置上的轮 心加速度计、安装在车轮胎顶处的胎顶加速度计、力触发装置、数据采集器 以及计算机；所述车轮力传递函数测试装置包括圆盘以及安装在圆盘圆心处 的偏心凸台，偏心凸台的偏心面平行于圆盘主平面，偏心凸台的水平面平行 于地面，偏心凸台的竖直面垂直于地面；所述轮心加速度计、胎顶加速度计 通过连接线连接到数据采集器的输入端；所述力触发装置连接至数据采集器 的输入端；所述数据采集器的输出端连接所述计算机。

进一步的，所述圆盘通过内六角紧固螺栓与轮毂装配一起，所述圆盘上 还设有微调连接孔，用于微调圆盘。

进一步的，所述轮心加速度计为三轴加速度传感器。

进一步的，所述胎顶加速度计为三轴加速度传感器。

进一步的，所述轮心加速度计安装在偏心凸台的偏心面上，并且轮心加 速度计的几何中心与所述圆盘的圆心共轴，胎顶加速度计位于车轮胎顶与胎 皮相切位置。

进一步的，所述轮心加速度计通过粘合胶与所述偏心凸台相粘合。

进一步的，所述胎顶加速度计通过粘合胶与所述偏心凸台相粘合。

进一步的，其特征在于：所述力触发装置为力锤。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种自由状态下车轮力传递函数测 试装置具有以下优势：

(1)车轮力传递函数测试装置使得力触发位置与轮心加速度计尽可能 靠近地轮心，仅需要布置2个振动加速度计，力触发装置仅需作用1次即可 获得轮心加速度响应、胎顶加速度响应，从而得到车轮力传递函数；

(2)考虑到车轮轮毂结构形状的差异性，该方法可以确保每次激励位 置为车轮轮心所在轴与激励位置处加速度计位置的一致性；

(3)设计了一套与车轮连接的力传递函数测试装置，该装置主要解决 了车轮隔振测试的两个关键问题，其一可以一次性地获得车轮轮心位置处的 三个方向激励力响应；其二，尽可能地实现了通过激励车轮轮心来获得胎皮 振动响应的目的，更加真实地模拟了车轮实际的受力方式；使得整个试验更 加方便、接近实际；

(4)圆盘偏心凸台的设计能够尽降低车轮力传递函数测试装置质量， 以降低附加质量对测试系统的影响，并且能够确保每次测试都能获取轮心位 置处振动数值以及降低力传函试验测试难度，保证每次测试结果的一致性；

(5)采用高度调节支架装置实现了对不同尺寸大小车轮进行测试的目 的，解决了测试的通用性问题。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解， 本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实 用新型的不当限定。在附图中：