[实用新型]一种驱动轴总成中的防脱结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车驱动配件技术领域，涉及一种驱动轴总成中的防 脱结构。

背景技术

为了使汽车动力传递，均会使用到驱动轴总成，目前采用最多的是球 笼式驱动轴总成，此种驱动轴总成不论是圆弧球道或是直球道都较好地解 决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。现有的驱动轴总成中 的外球笼的输出连接结构是直接将输出端与其它配件进行连接，缺点是： 不能适应复杂的路面状态，并且在面对大扭矩的时候有些力不从心，车轮 端万向节不可滑移，对于驱动轮跳动行程有所限制，无法满足极限路况需 求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种 结构简单，工作角度大，驱动轴总成中的防脱结构，这样可以解决极限路 况下驱动半轴易脱出的问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种驱动轴总成 中的防脱结构，包括壳体以及设置在壳体内的保持架，钢球以及星形套， 所述的壳体上的右端上设置有输出连接轴组件，所述的钢球能够绕星形套 内的轨道转动，在钢球转动时所述输出连接轴组件相对摆动，其特征在于， 所述的输出连接轴组件包括输出主轴以及设置在输出主轴上的第一联接花 键、卡垫片以及卡齿锁定件，所述的第一联接花键与卡垫片之间开设有卡 挡缺口，在卡齿锁定件的右端的输出主轴上开设有防脱槽，所述的防脱槽 上设置有防脱卡簧弹性件。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种驱动轴总成中的防脱结构，所述的卡挡缺口处设置有内 卡防脱片。这里通过外侧的防脱卡簧弹性件和内侧的内卡防脱片可以对输 出主轴的连接内外方向对进行防脱，使得整个驱动轴总成稳定可靠。

在上述的一种驱动轴总成中的防脱结构中，所述的卡垫片位于卡齿锁 定件的左侧，在卡挡缺口与卡垫片的连接处设置有第二联接花键，所述的 第一联接花键的长度大于第二联接花键的长度，所述的第一联接花键所在 的输出主轴纵向宽度大于第二联接花键所在的输出主轴纵向宽度。

该等速驱动轴总成通过将第一联接花键向长度设为大于第二联接花键 的长度，有利于提高输出主轴的轴向位移量，使汽车转动时移动更长距离。

在上述的一种驱动轴总成中的防脱结构中，在钢球转动时所述输出主 轴相对摆动，且摆动的角度控制在20-45度之间。这样能够满足汽车行驶 时大角度的转动，从而使汽车在复杂的路面状况下也能够很好的行驶。

在上述的一种驱动轴总成中的防脱结构中，所述的壳体的外壁上安装 设置有一制动齿圈。该制动齿圈的设置可以加强驱动轴总成对车的控制， 从而在紧急制动时能够保持更好的制动操作性，有效的减短了制动距离。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于钢球能够绕星形套内的轨道 转动，在钢球转动时所述输出主轴相对摆动，且摆动的角度控制在20-45 度之间，极大地提高使用本外球笼在不规则地面上行驶的可能性，防脱卡 簧弹性件和内卡防脱片，使得输出主轴与其它配件连接更加牢固，能更好 地传递转矩和运动，提高了驱动轴总成的承载能力，保证了输出主轴与其 它部分连接的稳定可靠性。

附图说明

图1是本驱动轴总成中的防脱结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方 案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，壳体1；保持架2；钢球3；星形套4；输出连接轴组件5；输出 主轴6；第一联接花键7；卡垫片8；卡齿锁定件9；卡挡缺口10；防脱槽 11；防脱卡簧弹性件12；第二联接花键13；制动齿圈14；内卡防脱片15。