[实用新型]一种机车传动与制动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车传动与制动结构，属于机械技术领域。

背景技术

目前现有火车机车制动不精准，尤其在爬坡过程中，因摩擦生热，导致制动机构成为易损件，寿命较低，如果不及时更换或者维修，在行车过程中，容易产生更加严重的问题，甚至危及人的生命安全。

实用新型内容

本实用新型提供一种机车传动与制动结构，能够解决以上所述缺陷，制动精准，减弱摩擦生热导致的严重问题。

解决以上技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种机车传动与制动结构，包括齿条、自锁连杆和与齿条相配合的齿轮；齿轮连接于机车车体，所述齿条设置在机车车体的两条钢轨之间，齿轮与齿条啮合，所述齿轮与机车车体之间设有自锁连杆机构。所述齿条为超宽齿条，机车车体底部连接两对齿轮，每对齿轮为同轴齿轮，同轴齿轮与所述超宽齿条啮合连接，当进入布置了超宽齿条的铁路段，连杆自动伸长，使得齿轮和齿条互相啮合，在需要制动使，通过自锁连杆机构形成自锁，最终实现制动。

进一步地，所述自锁连杆机构包括齿轮连接部、连杆I、滑块、连杆II、连杆III、和连杆IV，所述齿轮连接部用于连接齿轮，该齿轮连接部设置在连杆I上，连杆I中部铰接连杆IV的一端，连杆IV的另一端铰接连杆III和连杆II，连杆II连接滑块。

所述连杆II上设有凹槽，滑块连接于所述凹槽内形成滑块结构。

本实用新型涉及的这种机车传动与制动结构，为一种滚轮，齿轮与齿条，钢轨配合啮合的未来机车传动与制动形式，在现有滚轮与钢轨配合，通过摩擦力传动的基础之上又新增加了齿轮和齿条啮合传动，使得这两种传动互相配合，优劣互补，传动功率更大，制动更加精准。

附图说明

图1为本实用新型一种机车传动与制动结构的一个三维视图；

图2为本实用新型一种机车传动与制动结构的另一个三维视图；

图3为本实用新型一种机车传动与制动结构自锁连杆结构图；

1-机车车体；2-滚轮；3-钢轨；4-齿条；5-自锁连杆；6-齿轮；51-齿轮连接部；52-连杆I；53-滑块；54-连杆II；55-连杆III；56-连杆IV。

具体实施方式

如图1所示，机车传动与制动结构包括齿条4、自锁连杆5和与齿条相配合的齿轮6；齿轮连接于机车车体1，所述齿条设置在机车车体的两条钢轨3之间，齿轮与齿条啮合，所述齿轮与机车车体之间设有自锁连杆机构。所述齿条为超宽齿条，机车车体1底部连接两对齿轮，每对齿轮为同轴齿轮，同轴齿轮与所述超宽齿条啮合连接，在机车车体带动滚轮在钢轨上运动时，齿轮齿条能够随着一起运动，在需要制动使，通过自锁连杆机构形成自锁，最终实现制动。

进一步地，所述自锁连杆机构包括齿轮连接部51、连杆I52、滑块53、连杆II54、连杆III55、和连杆IV56，所述齿轮连接部用于连接齿轮，该齿轮连接部设置在连杆I上，连杆I52中部铰接连杆IV56的一端，连杆IV56的另一端铰接连杆III55和连杆II54，连杆II54连接滑块53。

所述连杆II54上设有凹槽，滑块连接于所述凹槽内形成滑块结构。

滚轮，齿轮与齿条，钢轨配合啮合的未来机车传动与制动形式，解决了目前现有火车机车制动不精准，爬坡摩擦发热严重的问题。我在现有滚轮与钢轨配合，通过摩擦力传动的基础之上又新增加了齿轮和超宽齿条啮合传动，超宽齿条的布置方式与现有铁路钢轨的布置方式一致，成两排置于钢轨内侧，与钢轨平行。由于超宽齿条成本较高，所以超宽齿条仅在每个车站的地方和铁路爬坡的地方布置。齿轮的安装方式类似于飞机轮胎的安装方式。用连杆连接齿轮，利用连杆的自锁性可以收放齿轮，齿轮并排和火车的滚轮布置。当进入布置了超宽齿条的铁路段，连杆自动伸长，使得齿轮和齿条互相啮合，由于齿轮齿条传动效率更高，传动更加精确，所以制动更加精确，当火车驶入车站时可以精确在某个位置制动，当火车需要爬坡时，效率更加高，减小了滚轮的磨损，使得这两种传动互相配合，优劣互补，传动功率更大，制动更加精准。

本实用新型所述的具体实施方式并不构成对本申请范围的限制，凡是在本实用新型构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够作出的任何修改、等同替换和改进等均应包含在本实用新型的保护范围之内。