[实用新型]一种用于汽车制动的鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种用于汽车制动的鼓式制动器。

背景技术

鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上(多使用于后轮)，鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。目前市场上存在着很多盘式制动器，但是盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低；刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小；手刹车装置不易安装；刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于汽车制动的鼓式制动器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种用于汽车制动的鼓式制动器，包括制动鼓、制动底板、刹车片、刹车鼓，刹车鼓内部中间连接有转动轴，转动轴外侧两边连接有制动鼓，制动鼓下部顶端之间连接有定位销，制动鼓上部顶端连接有制动轮缸，制动轮缸下方设置有复位弹簧，制动鼓后方设置有制动底板，刹车鼓后方安装有液压油泵，制动鼓外侧固定有衬套，刹车鼓内侧表面紧挨着刹车片，刹车鼓后方设置有推杆，推杆下方设置有液压油管。

上述结构中，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低，在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车液压油泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力，压力经由刹车油传送到每个车轮的制动轮缸，制动轮缸的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

为了进一步提高制动器制动效果，转动轴与转动轴通过轴承支撑固定，制动鼓与转动轴通过轴套连接。

为了进一步提高制动器制动效果，两侧的制动鼓通过定位销及制动轮缸连接，制动鼓与复位弹簧通过螺钉固定连接。

为了进一步提高制动器制动效果，制动底板与刹车鼓通过焊接固定，制动鼓与衬套通过粘接固定。

为了进一步提高制动器制动效果，液压油泵与刹车鼓通过螺钉紧固连接，制动轮缸与液压油泵通过液压油管连接。

有益效果在于：该制动器有自动刹紧的用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓；手刹车机构的安装容易；零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。

附图说明

图1是本实用新型所述用于汽车制动的鼓式制动器的主视全剖视图；

图2是本实用新型所述用于汽车制动的鼓式制动器的左视图。

1、转动轴；2、制动鼓；3、复位弹簧；4、制动轮缸；5、制动底板；6、液压油泵；7、衬套；8、刹车片；9、定位销；10、刹车鼓；11、推杆；12、液压油管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图2所示，一种用于汽车制动的鼓式制动器，包括制动鼓2、制动底板5、刹车片8、刹车鼓10，刹车鼓10内部中间连接有转动轴1，带动轮毂进行转动，转动轴1外侧两边连接有制动鼓2，推动车套与刹车片8进行摩擦制动，制动鼓2下部顶端之间连接有定位销9，连接制动鼓2，制动鼓2上部顶端连接有制动轮缸4，推动制动鼓2运动，制动轮缸4下方设置有复位弹簧3，辅助制动鼓2快速回位，制动鼓2后方设置有制动底板5，支撑制动鼓2及刹车片8，刹车鼓10后方安装有液压油泵6，产生动力，制动鼓2外侧固定有衬套7，刹车鼓10内侧表面紧挨着刹车片8，与轮毂进行摩擦制动，刹车鼓10后方设置有推杆11，推杆11下方设置有液压油管12，输送压力油。

上述结构中，鼓式刹车就是利用刹车鼓10内静止的刹车片8，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓10，以产生摩擦力使车轮转动速度降低，在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车液压油泵6内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力，压力经由刹车油传送到每个车轮的制动轮缸4，制动轮缸4的活塞再推动刹车片8向外，使刹车片8与刹车鼓10的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

为了进一步提高制动器制动效果，转动轴1与转动轴1通过轴承支撑固定，制动鼓2与转动轴1通过轴套连接，两侧的制动鼓2通过定位销9及制动轮缸4连接，制动鼓2与复位弹簧3通过螺钉固定连接，制动底板5与刹车鼓10通过焊接固定，制动鼓2与衬套7通过粘接固定，液压油泵6与刹车鼓10通过螺钉紧固连接，制动轮缸4与液压油泵6通过液压油管12连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。