[实用新型]具有导热绝缘层的电动汽车用逆变器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动系统制造技术领域，具体而言，涉及一种具有导热绝缘层的电动汽车用逆变器。

背景技术

伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动系统作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。

现有的将PCB(PrintedCircuitBoard)基板设置在铝合金逆变器上的工艺流程是：先是将涂层(例如，双面胶PSA“PressureSensitiveAdhesive”)粘贴到铝合金壳体上，再将PCB粘贴到涂层上。此涂层同时具有粘接PCB功能、绝缘功能以及导热功能。PCB上的发热元器件(例如，逆变器功率模块PM)工作时所产生的热量先后逐次经过PCB板、涂层、壳体这三个先后顺序将热散发到大气中。

有鉴于此，需要设计一种更好散热性的电动汽车用逆变器。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型设计的一种电动汽车用逆变器，具有很好的散热性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有导热绝缘层的电动汽车用逆变器，包括：壳体8；PCB基板9，其设置在壳体8上方；功率模块PM，其以电气连接方式设置在PCB基板9上；其中，壳体8与PCB基板9之间设置有导热绝缘层10。

进一步地，所述壳体8是铝合金壳体。

进一步地，所述导热绝缘层10是氧化铝陶瓷导热绝缘层10。

进一步地，所述导热绝缘层10是在壳体8上采用电化学反应工艺生成。

进一步地，所述电化学反应工艺是微弧氧化工艺。

进一步地，所述导热绝缘层10是陶瓷导热绝缘层10。

进一步地，所述陶瓷导热绝缘层的导热率为大于等于20w/m.k。

进一步地，所述逆变器还包括：壳体(8)与功率模块(PM)之间设置有导热绝缘层(10)。

本实用新型提供的具有导热绝缘层的电动汽车用逆变器，通过导热绝缘层将壳体与PCB基板很好的结合在一起，在解决壳体与PCB基板之间绝缘和粘接问题的同时，实现很好的散热性能。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型一实施例的导热绝缘层的位置示意图；

图2是本实用新型一实施例的生成导热绝缘层的工艺流程示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。下文中将详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。