[实用新型]一种汽车尾灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车照明灯技术领域，特别涉及一种汽车尾灯。

背景技术

传统的汽车尾灯使用的是卤素灯光源，而采用卤素灯光源其照明度不高、寿命较短、价格又贵，进而在市场上出现了LED汽车尾灯，采用LED灯光源取代原先的卤素灯光源。而现有的LED灯使用的透镜均为球形的透镜，例如在申请号为201510756956.9的中国专利所公开了一种led汽车尾灯，采用球形的灯泡作为散光透镜使用，LED灯所述发出的光线经过灯泡的散射后仍然是一个相对集中的点光源，造成某个区域会特别亮，其他区域相对会暗，使得照明效果上较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种照明均匀且照明效果好的汽车尾灯。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车尾灯，所述汽车尾灯包括透镜安装座、设置在透镜安装座上多个并行排布的散光透镜以及设置在透镜安装座下方的带有多个LED灯珠的基板，所述透镜安装座外设置有灯罩，所述散光透镜为长方体，在散光透镜的下方设置有多个并列排布的散光罩，在每个散光罩内均设置有上述的LED灯珠。

通过采用上述技术方案，取代现有的球形散光透镜采用长方体的散光透镜，将LED灯珠影藏在散光透镜里面,利用散光透镜的六个面上均匀投射出LED灯珠的光线，射出的光线柔和,并且多个并行的散光透镜提高照明强度，所有的散光透镜打亮灯罩，与平板灯相似在照明效果上极佳，均匀的将多个LED灯珠所发出的光线扩散出去。

作为优选地，所述散光透镜通过滑移连接于透镜安装座上。

通过采用上述技术方案，便于散光透镜的拆装。

作为优选地，所述透镜安装座在相对两侧壁上开设有滑槽，两侧的滑槽之间开设有通槽，所述散光透镜的两侧设置有与滑槽连接的滑动块，当散光透镜安装于透镜安装座后散光透镜上的散光罩置于通槽内。

通过采用上述技术方案，透镜安装座上开设有的滑槽与通槽首先降低了透镜安装座的重量，散光透镜的滑动块设置与滑槽滑移连接，滑槽将散光透镜的水平方向限位，散光透镜只能垂直上下，而通槽便于散光透镜的散光罩穿过散光透镜座罩设在基板上的LED灯珠。

作为优选地，所述滑动块上设置有卡接柱，在基板上开设有与卡接柱相卡接的卡接孔。

通过采用上述技术方案，卡接柱与卡接孔的配合实现散光透镜与基板之间的固定，结构简单并且拆装方便。

作为优选地，所述透镜安装座上设置有散光槽，在散光槽内设置有所述的LED灯珠且在散光槽的两侧设置有呈弧形的散光板。

通过采用上述技术方案，LED灯珠所发出的光线经过弧形的散光板发散，利用透镜安装座自己的结构散发光线，并且配合散光透镜提高照明强度。

作为优选地，所述汽车尾灯包括灯座和与灯座固定的端盖，所述灯罩收容于端盖内，且所述的透镜安装座与灯座固定，在灯座上设置有互相垂直布置的用于限位透镜安装座的第一回复反射器与第二回复反射器，第一回复反射器与第二回复反射器通过灯罩压紧限位。

通过采用上述技术方案，灯座作为固定透镜安装座的载体设置，端盖将收容的灯罩限位，而在灯座上设置的第一回复反射器与第二回复反射器用于反射后面车辆的光线起到警示作用，而第一回复反射器与第二回复反射器互相垂直设置提高了光线的反射角度。

作为优选地，所述第一回复反射器上设置有多个与透镜安装座抵接的第一限位块，第一回复反射器在设置有第一限位块的另一侧设置有与灯座配合的第二限位块；所述第二回复反射器上设置有多个与透镜安装座抵接的第三限位块，第二回复反射器在设置有第三限位块的另一侧设置有与灯座配合的第四限位块，所述灯罩的下边缘与第二限位块、第四限位块抵接压紧。

通过采用上述技术方案，第一回复反射器与第二回复反射器在起到警示作用的同时还兼顾限位作用，利用第一限位块与第三限位块将透镜安装座固定，第一回复反射器与第二回复反射器本身通过与利用灯罩的下边缘抵接的第二限位块以及第四限位块固定在灯座上，便于拆装。

作为优选地，所述第一回复反射器在设置有第一限位块的一侧水平延伸有多个抵接块，所述透镜安装座上设置有与抵接块相抵接的压紧块。

通过采用上述技术方案，在第一回复反射器安装后，利用透镜安装座上的压紧块压紧抵接块，使得第一回复反射器的在垂直方向上限位。

作为优选地，所述端盖上开设有与多个散光透镜形成散光区域大小相同的散光口、用于第一回复反射器反射光照的第一反射口以及用于第二回复反射器反射光照的第二反射口。