[实用新型]一种用于高速列车转向架的高韧性牵引拉杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速列车转向架技术领域，具体为一种用于高速列车转向架的高韧性牵引拉杆。

背景技术

目前铁路货车转向架纵向力的传递主要有种方式，一种是整体构架式转向架，纵向力直接由心盘传递到构架，一种是摇枕与构架或侧架分体的转向架，纵向力先由心盘传递到摇枕，再通过摇枕传递到构架或侧架。而快运货车转向架由于取消了二系摩擦接触，所以需要采用特殊的结构来完成摇枕到构架纵向力的传递，然后现有的牵引杆的忍韧性往往不能够满足列车的最大牵引力，往往容易出现断裂和撕裂的情况，对此我们提出一种用于高速列车转向架的高韧性牵引拉杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于高速列车转向架的高韧性牵引拉杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于高速列车转向架的高韧性牵引拉杆，包括外壳，所述外壳的两端均设有牵引套，所述牵引套的中心均留有牵引孔，所述牵引套为中空结构，所述牵引套内部设有缓冲腔，所述缓冲腔中设有第三弹簧，所述外壳内部设有第一芯轴、第二芯轴和连接腔，所述第一芯轴、第二芯轴的一端均与牵引套连接，且第一芯轴、第二芯轴的另一端均通过穿插连接腔上预留的安装洞口延伸至连接腔的内部，所述第一芯轴的另一端与连接筒的一侧连接，所述连接筒的内部设有挡板，且连接筒的另一侧留有圆形缺口，所述第二芯轴的另一端通过穿插圆形缺口与挡板连接，所述连接筒的左右两侧分别通过第一弹簧和弹性体与连接腔的内壁连接，所述挡板通过第二弹簧与连接筒内壁的一侧连接。

优选的，所述挡板与连接筒为过盈配合连接。

优选的，所述牵引套和连接腔的内部均填充有弹性材料。

优选的，所述弹性体为橡胶或者记忆金属制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高韧性牵引拉杆，通过设有的缓冲腔可以在刚刚受到牵引力的时候，通过第三弹簧在第一时间内对于牵引力，然后通过连接筒和挡板相互配合，不仅可以有效的缓解牵引力，而且还可以对于整个缓解整个牵引拉杆所受到的力，增加了牵引拉杆的韧性，不仅可以有效防止牵引拉杆由于受到较大的牵引力作用时出现的断裂和撕裂的情况，还可以提高牵引拉杆在工作时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1牵引套、2牵引孔、3外壳、4第一芯轴、41第二芯轴、5连接腔、51第二弹簧、6缓冲腔、61第三弹簧、7第一弹簧、8弹性体、9连接筒、10挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种用于高速列车转向架的高韧性牵引拉杆，包括外壳3，所述外壳3的两端均设有牵引套1，所述牵引套1的中心均留有牵引孔2，所述牵引套1为中空结构，所述牵引套1内部设有缓冲腔6，所述缓冲腔6中设有第三弹簧61，所述外壳3内部设有第一芯轴4、第二芯轴41和连接腔5，所述牵引套1和连接腔5的内部均填充有弹性材料，所述第一芯轴4、第二芯轴41的一端均与牵引套1连接，且第一芯轴4、第二芯轴41的另一端均通过穿插连接腔5上预留的安装洞口延伸至连接腔5的内部，所述第一芯轴4的另一端与连接筒9的一侧连接，所述连接筒9的内部设有挡板10，所述挡板10与连接筒9为过盈配合连接，且连接筒9的另一侧留有圆形缺口，所述第二芯轴41的另一端通过穿插圆形缺口与挡板10连接，所述连接筒9的左右两侧分别通过第一弹簧7和弹性体8与连接腔5的内壁连接，所述弹性体8为橡胶或者记忆金属制成，所述挡板10通过第二弹簧51与连接筒9内壁的一侧连接。

工作原理：当使用时，牵引套1首先受到牵引力的作用，牵引套1通过第三弹簧61会对牵引力进行一定的缓解，然后当第一芯轴4、第二芯轴41受到牵引力的时候，会把牵引力传递给连接筒9，通过第一弹簧7、弹性体8和第二弹簧51会进一步的对牵引力进行缓解，防止牵引拉杆出现断裂和撕裂的情况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。