[实用新型]液力缓速器油腔壳体内的油道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及液力缓速器领域，具体讲的是一种液力缓速器油腔壳体内的油道结构。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车 及军车；随着用户对整车行驶制动安全性要求的提高，整车匹配液力缓速器已成趋势。

液力缓速器的油腔壳体一般由铸造工艺形成，由于油腔壳体的壳面较大，从而会出现壳 面的中部的强度不如油腔壳体侧壁的强度的问题。而液力缓速器的油道结构一般设在壳面上， 如何利用油道布局增强壳面中部的强度的问题有待解决。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能使液力缓速器壳面中部强度得到提高， 且起到输油作用的液力缓速器油腔壳体内的油道结构。

为解决上述技术问题，本实用新型液力缓速器油腔壳体内的油道结构，包括设在油腔壳 体的内壳面上的主油道和副油道；所述主油道包括两条平行设置的侧壁，所述侧壁包括多个 连接在一起的弯曲段；所述副油道与主油道相邻设置，所述副油道和主油道共用一条侧壁。

所述侧壁包括3个弯曲段，由油腔壳体的底部到顶部依次包括第一弯曲段、第二弯曲段 和第三弯曲段。

所述第一弯曲段、第二弯曲段和第三弯曲段均为弧形。

所述两条侧壁上均具有用于加工螺纹孔的加厚台；其中在副油道和主油道共用的侧壁上 的加厚台凸出于侧壁的部分位于副油道内，另一条侧壁上的加厚台凸出于侧壁的部分位于侧 壁背离主油道的一侧。

所述副油道位于主油道靠近油腔壳体中部的一侧。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：1、将主油道设计成多个 弯曲段分布在壳体的内壳面上，相应的，形成主油道的侧壁也为弯曲状，弯曲状的侧壁相当 于加强筋的作用，使壳体的中部强度增加，并且使整个壳体的强度均匀；2、副油道与主油道 共用一条侧壁可以减壳体模具的复杂性；3、形成主油道的侧壁上设有用于加工螺纹孔的加厚 台，加厚台既起到加工螺纹孔连接螺钉的作用，也起到加强壳体中部强度的作用；4、副油道 与液力缓速器的吸油泵连通，输送至各个需润滑的部件，在液力缓速器工作启动的瞬间，压 力大，油的流速快，副油道与主油道共用一条侧壁后，侧壁上的加厚台位于副油道中，加厚 台起到减缓油的流速的作用，从而降低油对吸油泵泵叶的瞬时冲击力，减少对吸油泵的伤害， 从而提高吸油泵的伤害。

附图说明

图1是本实用新型液力缓速器油腔壳体内的油道结构的结构示意图。

其中：1、油腔壳体；1.1、内壳面；2、主油道；2.1、第一弯曲段；2.2、第二弯曲段； 2.3、第三弯曲段；2.4、侧壁；2.5、加厚台；3、副油道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对实用新型作进一步详细地说明。

参见附图1所示，本实用新型液力缓速器油腔壳体内的油道结构，包括设在油腔壳体1 的内壳面1.1上的主油道2和副油道3；所述主油道2包括两条平行设置的侧壁2.4，所述侧 壁2.4包括多个连接在一起的弯曲段；所述副油道3与主油道2相邻设置，所述副油道3和 主油道2共用一条侧壁2.4。

本实施例中，所述侧壁2.4包括3个弯曲段，由油腔壳体1的底部到顶部依次包括第一 弯曲段2.1、第二弯曲段2.2和第三弯曲段2.3。

所述第一弯曲段2.1、第二弯曲段2.2和第三弯曲段2.3均为弧形。

所述两条侧壁2.4上均具有用于加工螺纹孔的加厚台2.5；其中在副油道3和主油道2共 用的侧壁2.4上的加厚台2.5凸出于侧壁2.4的部分位于副油道3内，另一条侧壁2.4上的加 厚台2.5凸出于侧壁2.4的部分位于侧壁2.4背离主油道2的一侧。加厚台2.5的数量为多个， 均匀设在侧壁2.4上。

所述副油道3位于主油道2靠近油腔壳体1中部的一侧。

液力缓速器油腔壳体内的油道包括主油道和副油道。主油道与工作腔连通，在液力缓速 器工作时用于给工作腔注油；副油道与液力缓速器的吸油泵连通，将油输送至各个需润滑的 部件。

本实用新型并不局限于以上所述的结构，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围 内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。