[实用新型]汽车副车架连接结构总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘领域，特别涉及一种汽车副车架连接结构总成。

背景技术

副车架作为汽车上重要的承载部件，支撑连接汽车的多个零部件，包括转向机构、动力总成、稳定杆总成等关键部件，其疲劳寿命、尺寸精度对整车的安全性以及整车的性能发挥起着至关重要的作用，副车架与车身通过四个安装点进行装配，所以安装点的设计和车身的匹配显得至关重要。现有的副车架与车身的连接方式多为直接用螺栓与车身连接，连接点处副车架自身的强度不能保证，且经螺栓连接后的车架与副车架间的连接强度也不能保证。

因此，需要对现有的副车架连接结构进行改进，在保证连接点处副车架自身的结构强度的基础上，同时可保证副车架与车架连接后的连接强度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车副车架连接结构总成，可在保证连接点处副车架自身的结构强度的基础上，同时可保证副车架与车架连接后的连接强度。

本实用新型的汽车副车架连接结构总成，包括车架、副车架和用于将副车架与车架连接的U型连接件，副车架包括上壳体、与上壳体连接的下壳体和设置在上壳体和下壳体之间的两个支撑管，U型连接件的两支腿分别自一支撑管内穿过并末端紧固。

进一步，上壳体的内侧或/和下壳体的内侧形成有用于对支撑管定位的定位突台。

进一步，车架和副车架间压紧设置有至少一层隔振垫。

进一步，支撑管的端部与对应位置处的定位突台形成锥面配合。

进一步，车架内侧对应U形连接件的每一支腿设置有一个用于加强连接刚度的加强突台，加强突台上设置有用于支腿穿过的过孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车副车架连接结构总成，副车架由上、下壳体固定连接而成，上、下壳体间设置的支撑管不但可提高副车架的整体结构强度，而且通过与U型连接件的配合，大大增强了副车架与车架连接后的连接强度，从而保证副车架与车架连接的稳定性和整车的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的汽车副车架连接结构总成，包括车架1、副车架和用于将副车架与车架1连接的U型连接件2，副车架包括上壳体3、与上壳体3连接的下壳体4和设置在上壳体3和下壳体4之间的两个支撑管(如图所示为支撑管5和支撑管5a)，U型连接件2的两支腿2-1分别自一支撑管(如图所示为支撑管5和支撑管5a)内穿过并末端紧固；副车架的上壳体3和下壳体4间固定连接，可通过焊接或其他现有机械连接方式实现，两支撑管设置在上壳体3和下壳体4之间，支撑管的上端和下端一一对应抵止于上壳体3和下壳体4，副车架的上壳体3和下壳体4上均设置有用于U型连接件2的支腿穿过的通孔，在副车架和车架1连接时，U型连接件2为U型螺栓，U型螺栓的两支腿分别对应一个支撑管，并依次穿过下壳体4、支撑管、上壳体3和车架1，然后通过紧固螺栓紧固，可在车身上开设用于紧固螺栓的安装口，或在车身上预设安装空间。

本实施例中，上壳体3的内侧或/和下壳体4的内侧形成有用于对支撑管定位的定位突台(图中为定位突台7和定位突台7a)；本实施例中，上壳体3的内侧和下壳体4的内侧均设置有定位突台，用于对支撑管的端部定位。

本实施例中，车架1和副车架间压紧设置有至少一层隔振垫6；隔振垫6设置在车架1和副车架之间，并在U型连接件2的作用下被压紧，可起到隔振的作用，并减少车架1与副车架间的噪音。

本实施例中，支撑管的端部与对应位置处的定位突台形成锥面配合；如图所述，定位突台为锥台结构，支撑管的端部设置有与锥台配合的锥形槽；不仅具有较好的配合定位关系，而且可防止应力集中。

本实施例中，车架1内侧对应U形连接件的每一支腿设置有一个用于加强连接刚度的加强突台(图中为加强突台8和加强突台8a)，加强突台上设置有用于支腿穿过的过孔。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。