[实用新型]一种汽车悬挂支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂技术领域，尤其涉及一种汽车悬挂支架。

背景技术

汽车悬架是车架轴桥之间的弹性联结装置的统称。其作用是连接轴桥与车架，保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性。

目前，汽车悬架采用V型杆或横向拉杆，将轴桥与车架连接，对轴桥与车架的横向相对位置进行限制。采用单根或双根拉杆，将轴桥与车架连接，对轴桥与大梁的纵向位置进行限制。

然而，轴桥相对车架有较大跳动时，轴桥在拉杆的作用下有一定角度的摆动，使前后轮距产生较大变化，影响汽车行驶的安全性和稳定性，且使连接于轴桥和车架之间的减震装置和弹性元件发生弯曲变形，影响其使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车悬挂支架，主要目的在于使汽车车桥相对车架有较大跳动时，提高汽车的安全性和稳定性，延长车辆各部件的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

本实用新型的实施例提供一种汽车悬挂支架，用于连接车架和车桥，其包括:

第一连接件，一端通过第一铰接点与所述车架铰接；

第二连接件，一端通过第二铰接点与所述车架铰接；

第三连接件，一端通过第三铰接点与所述第一连接件铰接；所述第三连接件通过第四铰接点与所述第二连接件的另一端铰接，所述第三连接件的另一端通过第五铰接点与所述车桥铰接，所述第四铰接点位于所述第三铰接点与所述第五铰接点之间；

第四连接件，一端通过第六铰接点与所述第一连接件的另一端铰接，所述第四连接件的另一端通过第七铰接点与所述车桥铰接；所述第三铰接点位于第一铰接点和第六铰接点之间。

进一步地，所述第一连接件包括：

第一横杆，一端通过第一铰接点与所述车架铰接，另一端通过第三铰接点与所述第三连接件铰接；

第二横杆，一端通过第三铰接点与所述第三连接件铰接，另一端通过第六铰接点与所述第四连接件铰接；

第三横杆，一端通过第一铰接点分别与所述车架和所述第一横杆铰接，另一端通过第六铰接点分别与所述第四连接件和所述第二横杆铰接。

进一步地，所述第一横杆的两端铰接点连线与所述第二横杆的两端铰接点连线的夹角为110-135度；

所述第一铰接点与第三铰接点之间的距离为所述第三铰接点与第六铰接点之间距离的2-3倍；

所述第二铰接点与所述第四铰接点的距离为所述第一铰接点与第三铰接点之间距离的2-2.5倍；

所述第三铰接点与所述第六铰接点的距离小于所述第五铰接点与所述第七铰接点的距离。

进一步地，所述第一铰接点、第三铰接点和第六铰接点呈三角设置。

进一步地，所述第一连接件与所述车架的铰接点较所述第二连接件与所述车架的铰接点高1-3cm。

进一步地，所述第一铰接点与所述第二铰接点之间的距离大于所述第三铰接点与所述第四铰接点之间的距离。

进一步地，所述第一铰接点与所述第二铰接点之间的距离等于所述第二铰接点与所述第四铰接点之间的距离。

进一步地，所述第一连接件为左右对称结构；

所述第二连接件为左右对称结构；

所述第三连接件为左右对称结构；

所述第四连接件为左右对称结构。

进一步地，所述第一连接件为“V”形杆组件，其三个端点分别与所述车架、所述第三连接件和所述第四连接件铰接；

所述第三连接件为“A”形杆组件，使其与所述第一连接件的铰接点为2个，与所述车桥的铰接点为1个。

进一步地，还包括：

支撑机构，一端铰接在所述车桥上，另一端铰接在所述车架上；

所述支撑机构为弹性机构。

借由上述技术方案，本实用新型汽车悬挂支架至少具有下列优点：

本实用新型汽车悬挂支架可应用于独立车桥或非独立车桥上，当汽车车桥相对车架有较大跳动时，可使轮距变化较小，提高汽车的安全性和稳定性，延长车辆各部件的使用寿命。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车悬挂支架的主示意图；

图2为图1的俯示意图；

图3为本实用新型另一实施例提供的一种汽车悬挂支架的示意图。