[实用新型]用于打开和关闭一个或者多个车头活门的设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于关闭并打开一个或者多个车头活门的设备，该车头活门布置在轨道车辆的车架上。每个车头活门配属有枢转装置，该枢转装置使车头活门从相应的端部位置，也就是从打开状态过渡到关闭状态以相反地过渡。枢转装置具有至少一个承托元件，其提供了车头活门与车架之间的至少一个间接的连接，以及包括至少一个操作元件，其导致车头活门相对于车架的枢转运动，并且包括至少一个保持元件，其将相应的车头活门以方位正确的方式(lagegerecht)相对于车架保持，其中，保持元件从车架延伸至相应的车头活门。

背景技术

在轨道车辆上，可枢转的或可闭合的盖出于遮盖所谓的车钩槽(Kupplungsschacht)的原因设置在车辆正面上。由此优化在空气动力学上不利的正面部分并且避免由于凸出的车钩导致的事故危险。这样的保护挡盖通常构成为车头活门并且应用在轨道车辆中，尤其是应用在流线形车组中。

车头活门在正常情况下被关闭并且只有当使用车钩时，尤其当两个车组以双牵引方式(Doppeltraktion)运行时才被打开。如果不使用车钩，则关闭车头活门。

因此，术语“车头活门”理解为挡盖，该挡盖在其关闭状态下在前侧上遮盖车钩槽，以便一方面保护车钩构件免受气候影响而另一方面避免在正面部分上的空气动力学方面的缺点。为了使车头活门相对于车架枢转，通常使用车头活门运动学件，其具有至少一个枢转装置，并且该车头活门运动学件用于在需要时打开车头活门，并且尤其是可以向侧面枢转，从而使得车钩槽露出并且该车钩头可以与另一车钩头联接。

优选由两个部件构成的车头活门的枢转以如下方式构造，即，在打开状态下，相应的车头活门向侧面枢转并且布置在轨道车辆的壳体内部，使得车头活门从外部仍可(至少部分地)看到。

在WO 2007/073273 A1中公开了一种用于打开和关闭用于轨道车辆的多个车头活门的设备。车头活门在横截面上U形地构造，并且在其各自的端部点上以能转动的方式受支承。在U形的构造的侧上嵌接有枢转机构，该枢转机构通过相应的枢转运动学件能够实现车头活门的打开和关闭。但是由于U形的构造，枢转机构仅可以安设在相应的车头活门的自由端部上，这导致需要非常高的枢转力。此外，在无其他辅助机构的情况下不能产生高的关闭力，该关闭力尤其对于布置在高速范围中的轨道车辆是必要的。

为了实现该方案，由WO 2011/154527 A1中公开了一种用于枢转轨道车辆的多个车头活门的装置，其中，枢转装置几乎直接安设在车头活门的区域中。车头活门本身通过所谓的承托元件与相应的枢转装置连接。附加地，设置保持元件，其同样布置在承托元件上，以便将车头活门相对于车架方位正确地保持。枢转装置的相应的操作元件安设在相应在外部的承托元件上并且因此可以以该类型和方式执行枢转运动。在承托元件直接铰接在车头活门上并且调节机构嵌接在两个承托元件的其中一个上的实施方案中，为了进行枢转所需要的力通过车头活门本身传递，这至少在力路径的区域中限定了承托元件在车头活门上的铰接部的并且此外车头活门本身的相应的尺寸。

为了可靠地保持相应的位置，即端部位置(打开以及关闭状态)，设置有所谓的锁定元件。锁定元件由阻挡各自的运动的停止杆和止挡元件构成。这些锁定元件分别安设在承托元件的区域中。

实用新型内容

本实用新型基于如下任务，即，进一步改进根据现有技术的用于枢转一个或者多个车头活门的设备，从而使得能够实现枢转装置的更加稳固并且更加简单的运动。

该任务的解决方案在于提供一种连接元件，其中，至少两个承托元件在车头活门上彼此连接，并且枢转装置铰接在该连接元件上。

本实用新型的基本构思在于，进一步改进用于打开和关闭一个或多个车头活门的设备，从而使得在各自的车头活门区域中实现加固，其中，各自的承托元件经由连接元件相互联接，并且因此将构造为套筒的车头活门本身设计得更加坚固。枢转装置安设在该连接元件上，并且相应的连接元件在为其设置的滑槽中的一个上被牵拉或者推压，并且将各自的车头活门引导到各自的端部位置(打开位或者关闭位)中。承托元件由此经由连接元件强制联接，而不再经由车头活门本身联接。

以有利的方式，连接元件以如下方式设计，即，使其在俯视图中弧形或者月牙形地设计，其中，沿延伸方向的弧形走向在运动方向上在一个水平平面中给定。优选地，其描述了一个弧形段。该弧形段可以通过一个半径或者一系列半径来描述，并且在此优选尤其在10°到90°的范围中的角范围上延伸，特别优选在10°到45的范围中的角范围上延伸°。