[实用新型]一种新型高速动车组齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，尤其涉及一种新型高速动车组齿轮箱。

背景技术

高速动车组齿轮箱驱动装置是保证高速列车持续稳定运行的关键零部件，是列车动力转向架的一部分。齿轮箱一端固定在构架上，另一端安装在车轴上，并通过联轴器与动车组的牵引电机相连接实现动力传动。在齿轮箱在高工况的工作过程中，箱体稳定性差，并且齿轮磨损严重。不仅齿轮之间啮合磨损严重，同时驱动轴与箱体之间的轴承易于磨损，常规的齿轮箱内的润滑油只能对齿轮箱内部的齿轮进行润滑，无法解决轴承润滑问题。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种新型高速动车组齿轮箱。

本实用新型提出的一种新型高速动车组齿轮箱，包括：齿轮箱主体、输入端轴承、输出端轴承；

齿轮箱主体包括上箱体和下箱体，上箱体上设有第一轴承安装位，上箱体和下箱体共同形成第二轴承安装位，齿轮箱内设有围绕第二轴承安装位布置的环形腔室，所述环形腔室竖直设置，所述环形腔室包括上部集油型腔、下部集油型腔，所述上部集油型腔内壁设有第一导流板和第二导流板，第一导流板与所述上部集油型腔内壁之间形成第一导流通道，第二导流板与所述上部集油型腔内壁之间形成第二导流通道；

输入端轴承与输出端轴承平行设置，输入端轴承安装在第一轴承安装位上，输入端轴承内设有第一滚道，第一导流通道与第一滚道连通，输出端轴承安装在第二轴承安装位上，输出端轴承内设有第二滚道，第二导流通道与第二滚道连通。

优选地，所述下部集油型腔内设有第一回流通道和第二回流通道，第一回流通道与输入端轴承的第一滚道连通，且第二回流通道与输出端轴承的第二滚道连通。

优选地，所述上部集油型腔内壁设有第三导流板，第三导流板与所述上部集油型腔内壁之间形成第三导流通道，第三导流通道与所述第二滚道连通；优选地，第三导流通道与第二导流通道分别位于输出端轴承两侧。

优选地，齿轮箱主体外壁设有第一加强筋，第一加强筋沿输出端轴承径向布置。

优选地，齿轮箱主体外壁设有多个第一加强筋，多个第一加强筋围绕输出端轴承均匀分布。

优选地，所述环形腔室内壁设有第二加强筋，第二加强筋沿输出端轴承径向布置。

优选地，所述环形腔室内壁设有多个第二加强筋，多个第二加强筋围绕输出端轴承均匀分布。

优选地，上箱体与下箱体之间的分箱面倾斜设置。

优选地，在输出端轴承的中轴线所在竖直平面内，齿轮箱主体在水平方向上的宽度从上到下逐渐增大；优选地，下箱体底部设有第三加强筋，第三加强筋平行于所述竖直平面布置。

优选地，所述第一滚道侧壁上设有第一导油槽和第一导油孔；优选地，第一导油槽具有条形结构，第一导油孔内径向远离第一滚道的方向上逐渐增大；

和/或，所述第二滚道侧壁上设有第二导油槽和第二导油孔；优选地，第二导油槽具有条形结构，第二导油孔内径向远离第二滚道的方向上逐渐增大。

本实用新型中，所提出的新型高速动车组齿轮箱，齿轮箱主体内设有环形腔室，所述环形腔室包括上部集油型腔和下部集油型腔，输入端轴承和输出端轴承分别与上部集油型腔和下部集油型腔连通，随着输出端齿轮的旋转，润滑油在环形腔室内流动，从上部流入轴承内，对轴承润滑后返回下部集油型腔，实现润滑油循环流动，一方面能够实现对齿轮和轴承的持续润滑，另一方面，通过润滑油的循环，能够加速散热，提高工作稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型高速动车组齿轮箱的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种新型高速动车组齿轮箱的齿轮箱主体的剖视示意图。

图3为本实用新型提出的一种新型高速动车组齿轮箱的输入端轴承的结构示意图。

图4为本实用新型提出的一种新型高速动车组齿轮箱的输出端轴承的结构示意图。

具体实施方式

如图1至4所示，图1为本实用新型提出的一种新型高速动车组齿轮箱的结构示意图，图2为本实用新型提出的一种新型高速动车组齿轮箱的齿轮箱主体的剖视示意图，图3为本实用新型提出的一种新型高速动车组齿轮箱的输入端轴承的结构示意图，图4为本实用新型提出的一种新型高速动车组齿轮箱的输出端轴承的结构示意图。

参照图1至4，本实用新型提出的一种新型高速动车组齿轮箱，包括：齿轮箱主体、输入端轴承2、输出端轴承3；