[实用新型]系统级异构的热备冗余信号系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通信号系统，尤其是涉及一种系统级异构的热备冗余信号系统。

背景技术

目前信号系统基本上都是采用设备级冗余的方式，如关键控制机器采用双机互备、2乘2取2、3取2甚至M取N的方式，而整个信号系统层级并没有冗余，只有备用降级模式如对于CTCS-3的线路可能会同时配置CTCS-2，CBTC线路上会配置点式后备模式，但这些都不能称为系统级热备冗余的信号系统。对于设备级冗余方式并没有解决设备切换装置故障时对信号系统造成的影响，而降级的备用模式也会因降级带来的切换时间的增加和功能的减少，最终会影响正常的运营。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种系统级异构的热备冗余信号系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种系统级异构的热备冗余信号系统，包括基于通信的列车控制系统CBTC、基于轨道电路的列车控制系统TBTC以及切换单元，所述的CBTC和TBTC分别通过切换单元与列车通信连接。

所述的切换单元包括继电器，该继电器的线圈串联在CBTC回路中；

所述的CBTC的工作接点闭合，驱动切换单元中的继电器得电，列车通过继电器与CBTC建立通信连接；当CBTC故障时，其工作接点断开，切换单元的继电器失电，接点切换到TBTC，该TBTC与列车建立通信连接。

所述的CBTC包括CBTC车载设备、CBTC轨旁设备和CBTC无线网络，所述的CBTC车载设备通过CBTC无线网络与CBTC轨旁设备连接；

所述的TBTC包括TBTC车载设备、TBTC轨旁设备、轨道电路和TBTC无线网络，所述的TBTC车载设备分别通过轨道电路和TBTC无线网络与TBTC轨旁设备连接。

所述的车地无线网络包括WLAN和或LTE。

所述的CBTC车载设备和TBTC车载设备均设有EB接点，两EB接点并联入列车EB回路。

所述的TBTC车载设备设有FSB接点，所述的CBTC车载设备设有EB接点，所述的FSB接点和EB接点并联入列车的FSB回路。

所述的CBTC和TBTC均包括车载ATO。

在司机台设有CBTC/TBTC切换开关。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)不仅在设备级进行冗余设计，还实现了系统级的异构热备冗余。

2)切换自动进行，不需要人工干预。

3)提高了系统的可用性，降低了故障对运营的影响。

4)对于改造项目可复用既有的基于轨道电路的系统，有效利用既有投资。

附图说明

图1为本实用新型的系统结构示意图；

图2为本实用新型中的ATP控制电路图；

图3为本实用新型中的列车辅助驾驶控制图；

图4为本实用新型中的车辆输入控制图；

图5为本实用新型中的车载输出控制图；

图6为本实用新型中的司机人机单元切换控制图；

图7为本实用新型异构冗余车载配置举例示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

本实用新型将CBTC(基于通信的列车控制系统)和TBTC(基于轨道电路的列车控制系统)进行了有机的组合及接口设计，保证任何一套系统故障时均不会影响列车的正常运行，由于两者之间完全异构且热备冗余，大大提高了系统的可靠性，

如图1所示，本系统由CBTC设备与TBTC设备组成，两者共用ATS和联锁设备。CBTC轨旁设备和TBTC轨旁设备分别独立工作，各自提供移动授权信息和速度码的方式用以控制列车。CBTC设备中车地无线网络使用两套不同的无线系统Wlan和LTE，CBTC通过无线红蓝网与CBTC车载进行列车控制信息交互。TBTC通过轨道电路与TBTC车载进行列车控制信息交互。