[实用新型]一种防止怠速抖动的汽车转向管柱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的转向系统的改良，具体是一种防止怠速抖动的汽车转向管柱结构。

背景技术

怠速，是指发动机在无负载的情况下运转，只需要客服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率；怠速可以通过调整节气门开度和怠速供油进行调整。怠速抖动：是指发动机在无负载输出情况下，由动力总成系统传递到车身系统的振动现象。

避免怠速时引起的方向盘抖动是汽车对包括方向盘的转向系统设计的重要方向。因为方向盘的抖动直接影响驾驶员的心情及乘坐的舒适性。此外，现代汽车设计中，整车设计和零部件设计是分别完成的，当样车试制出来后，一旦发现方向盘抖动时，总是选择优化转向结构来克服方向盘的抖动，因为涉及车身改动牵涉的地方太多。

一般情况下用方向盘垂向和横向抖动来衡量怠速抖动的大小，要减小方向盘的怠速抖动，设计要求方向盘的垂向和横向振动模态要分别低于或者高于怠速4-5Hz。

现有技术中解决方向盘怠速怠速抖动的技术方案包括在转向系统增加加强结构或减振机构来实现，由于没有针对转向管柱进行改良设计，获得的对方向盘怠速减振的效果有限。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种防止怠速抖动的汽车转向管柱结构。

为实现本实用新型的目的而采用的技术方案是这样的，即一种防止怠速抖动的汽车转向管柱结构，包括方向盘骨架、转向管柱总成、转向管柱支架总成；其特征在于：

所述转向管柱总成包括变截面转向轴、变截面转向空心管柱A及变截面空心转向管柱B，其中变截面转向轴一端由变截面转向管柱A（3）前端穿出后与方向盘骨架连接，变截面转向轴的另一端与变截面转向管柱B的一端连接；所述转向管柱支架总成具有与转向管柱连接的可调式夹持机构、与车身连接支架和与CCB管梁连接的连接件。

由于上述结构，本实用新型有以下积极效果：

1、采用带动力吸振块的转向盘骨架，能够吸收转向盘垂直振动和横向振动。

2、转向管柱结构中：由于采用中空的轻量化设计，减轻了转向盘端的质量分布，对于降低怠速抖动可以增加转向盘本体频率2Hz左右；其中变截面转向管柱A的收口结构可以提高转向盘本体模态2-3Hz；变截面转向轴的轴端的花键位于变截面转向管柱A的变截面收口段处，距离转向管柱空心轴A的端部约500mm，花键越靠近变截面转向轴2的端头，其转向管柱本体模态越高，越能很好的避开怠速频率。这一点是防止怠速抖动的关键因素，即空心轴花键位置即装配转向盘的位置越靠近转向管柱2的端面距离在500mm左右时，转向盘避开怠速抖动频率的效果越显著。

3.采用变截面管柱，变截面的方向为向方向盘方向截面逐渐减小，以此来减少悬臂梁结构的质量分布，可以提高转向管柱模态2-3Hz。

方向盘处的结构质量越重对于模态的控制合分布越不利，因此在靠近方向盘处的空心轴设计，且空心部分靠近方向盘端距离较近。

附图说明

图1为转向管柱结构示意图；

图2 带动力吸振块的方向盘骨架结构示意图；

图3为带转向管柱支架的转向管柱的结构示意图；

图4为转向管柱支架结构结构示意图；

图5为转向管柱支架结构等轴测图；

图6转向管柱支架加强结构示意图；

图7转向管柱局部结构示意图；

图8转向管柱销轴结构示意图；

图9转向管柱空心轴B结构示意图；

图10变截面转向轴2结构示意图。

图中：1-方向盘骨架，1.1-吸振块A，1.2-吸振块B,1.3-吸振块C；2-变截面转向轴，2.1-管柱配合花键，2.2-管柱轴承，2.3-转向盘卡扣轴，2.4-管柱轴端部；3-变截面转向管柱A，3.1-变截面收口段，3.2-管柱过盈配合卡槽；4-（转向管柱与CCB管梁连接结构）转向管柱支架总成，4.1-转向管柱连接横板，4.2-转向管柱上部连接U型板，4.3-管柱与车身连接支架，4.4-转向管柱与CCB管梁连接块，4.5-拉簧，4.6-转向管柱下部支撑板，4.7-转向管柱连接横板，4.8-管柱下部U型板，4.9-管柱蝶形支撑板；5-变截面转向管柱B，5.1-变截面凸台；6-十字万向节；7-转向轴；8-尾端转向节。

具体实施方式

以下通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。