[实用新型]转向横拉杆臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及到汽车零部件技术领域，具体地说，是一种转向横拉杆臂。

背景技术

直拉杆和横拉杆是汽车的转向系统的二个主要零件，其中横拉杆是连接左右转向臂的，一可以使两个车轮同步，二可以调正前束。转向拉杆末端通过球节与转向节相连，由于直接用力转动车轮用力较大，故现大部分车都是用的液压转向，减轻驾驶者的用力，也使转向更灵活、易操作。

然而，重型卡车的工作环境恶劣且多超载运行，现有前桥横拉杆臂的截面小，强度不够，经常出现前桥转向横拉杆臂断裂引发转向失灵故障，从而造成事故。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种转向横拉杆臂，该横拉杆臂能够适应恶劣工作环境，使用寿命长、不易断裂。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种转向横拉杆臂，其关键在于：包括第一连接部与第二连接部，所述第一连接部与第二连接部之间通过中间部相连，所述第一连接部的端部设有第一横拉杆臂螺栓固定孔，在所述第一连接部与中间部之间设有第二横拉杆臂螺栓固定孔，且所述第一横拉杆臂螺栓固定孔与第二横拉杆臂螺栓固定孔上均设有加强筋，在所述第二连接部的端部设有转向球头销配合孔，所述第一横拉杆臂螺栓固定孔的中心线和第二横拉杆臂螺栓固定孔的中心线平行，且与所述转向球头销配合孔的中心线垂直。

进一步的，所述第一连接部与中间部的结构相似且均截面均呈梯形，所述第一连接部较长的底边与中间部较长的底边相连接。

进一步的，所述第一连接部与第二连接部的中心线平行但不共线。

进一步的，所述第一连接部与中间部的连接处以及中间部与第二连接部的连接处均采用倒圆角处理。

进一步的，所述转向球头销配合孔为锥孔，该锥孔的大端所在的环套一端的端面与轴孔面之间的距离2～4mm，锥孔轴线与其最近的一个轴孔轴线的间距160～170mm。

缩小了锥孔的大端所在的环套一端的端面与轴孔面之间的距离，消除了曲臂应力集中现象，提高了转向横拉杆臂的抗疲劳能力。

进一步的，所述第一连接部、第二连接部以及中间部的表面采用喷丸处理，丸直径为0.55～0.6mm。

本实用新型的显著效果是：结构简单，在第一横拉杆臂螺栓固定孔和第二横拉杆臂螺栓固定孔设有加强筋，使得横拉杆臂上的连接处更为具有机械强度，加强了前桥横拉杆臂的强度和性能；同时缩小了锥孔的大端所在的环套一端的端面与轴孔面之间的距离，消除了曲臂应力集中现象，提高了转向横拉杆臂的抗疲劳能力，有效防止了曲臂的断裂。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1与图2所示，一种转向横拉杆臂，包括第一连接部1与第二连接部2，所述第一连接部1与第二连接部2之间通过中间部3相连，所述第一连接部1的端部设有第一横拉杆臂螺栓固定孔4，在所述第一连接部1与中间部3之间设有第二横拉杆臂螺栓固定孔5，且所述第一横拉杆臂螺栓固定孔4与第二横拉杆臂螺栓固定孔5上均设有加强筋6，在所述第二连接部2的端部设有转向球头销配合孔7，所述第一横拉杆臂螺栓固定孔4的中心线和第二横拉杆臂螺栓固定孔5的中心线平行，且与所述转向球头销配合孔7的中心线垂直。

参见附图1，所述第一连接部1与中间部3的结构相似且均截面均呈梯形，所述第一连接部1较长的底边与中间部3较长的底边相连接。

从图1中还可以看出，所述第一连接部1与第二连接部2的中心线平行但不共线，所述第一连接部1与中间部3的连接处以及中间部3与第二连接部2的连接处均采用倒圆角处理。

从图1中还可以看出，所述转向球头销配合孔7为锥孔，该锥孔的大端所在的环套一端的端面与轴孔面之间的距离3mm，锥孔轴线与其最近的一个轴孔轴线的间距170mm。

本例中，所述第一连接部1、第二连接部2以及中间部3的表面采用喷丸处理，丸直径为0.55～0.6mm。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。