[实用新型]驱动轴连接轴的安装结构和具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种驱动轴连接轴的安装结构和具有该驱动轴连接轴的安装结构的车辆。

背景技术

车辆的变速箱与外部装置之间一般通过驱动轴连接轴连接以传递动力。相关技术中，驱动轴连接轴的一端通过花键与变速箱连接，驱动轴连接轴的另一端通过轴承固定在固定支架上，固定支架再与其他装置连接以传递动力。由于装配精度的限制，该连接方式无法保证驱动轴连接轴安装结构整体的同轴度，在车辆行驶中，轴承将因驱动轴连接轴偏离轴线转动而受到较大的径向力，缩短轴承的使用寿命。因此，需要改进驱动轴连接轴的安装结构。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一方面在于提出一种能保证驱动轴连接轴安装时的同轴度的驱动轴连接轴的安装结构。

本实用新型的另一方面在于提出一种具有上述驱动轴连接轴的安装结构的车辆。

根据本实用新型第一方面的驱动轴连接轴的安装结构，包括变速箱、驱动轴连接轴和固定支架。所述变速箱包括箱体和输出轴。所述固定支架可浮动设在所述箱体或车辆的发动机机体上。所述驱动轴连接轴的一端与所述输出轴通过花键结构相连，且所述驱动轴连接轴的邻近所述花键结构的部分通过第一轴承可转动地支承在所述箱体上，所述驱动轴连接轴的另一端通过第二轴承可转动地支承在所述固定支架上，所述第一轴承与所述驱动轴连接轴过盈配合。

根据本实用新型第一方面的驱动轴连接轴的安装结构，可以保证所述驱动轴连接轴的同轴度，从而保证了所述驱动轴连接轴的安装结构的装配稳定性，延长了所述驱动轴连接轴的安装结构的使用寿命，并确保了整车的可靠性。

另外，根据本实用新型上述的驱动轴连接轴的安装结构还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述箱体包括箱体本体和支承座，所述支承座设在所述箱体本体上，所述驱动轴连接轴的一端通过第一轴承可转动地支承在所述支承座上。

进一步地，所述支承座上设有通孔，所述第一轴承与所述通孔过渡配合。

更进一步地，所述通孔的内周壁上设有台阶部，所述驱动轴连接轴上设有轴肩，所述第一轴承在所述驱动轴连接轴的轴向上夹持在所述台阶部与所述轴肩之间。

进一步地，所述支承座可拆卸地设在所述箱体本体的外表面上。

优选地，所述驱动轴连接轴包括依次相连且同轴设置的第一轴段、第二轴段和第三轴段，所述第一轴段与所述第二轴承配合，所述第三轴段与所述第一轴承配合,所述第二轴段的邻近所述第三轴段处的最小直径大于所述第三轴段的直径。

进一步地，所述第二轴段的邻近所述第三轴段处的直径从远离所述第三轴段的一端向靠近所述第三轴段的一端增大。

进一步地，所述第三轴段包括轴承连接段和花键连接段，所述轴承连接段与所述第一轴承配合，所述花键连接段与所述输出轴通过所述花键结构相连，所述轴承连接段的直径大于所述花键连接段的直径。

更进一步地，所述第三轴段还包括连接段，所述连接段的两端分别与所述轴承连接段和所述花键连接段相连。

根据本实用新型第二方面的车辆，设置了有如本实用新型第一方面任一项所述的驱动轴连接轴的安装结构。

根据本实用新型第二方面的车辆，延长了所述驱动轴连接轴的安装结构的使用寿命，并确保了整车的可靠性，保证了驾驶体验。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的驱动轴连接轴的安装结构；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本实用新型实施例所述的驱动轴连接轴的示意图。

附图标记：

驱动轴连接轴的安装结构100，变速箱1，箱体11，箱体本体111，支承座112，通孔1121，输出轴12，固定支架2，驱动轴连接轴3，第一轴段31，第二轴段32，第三轴段33，轴承连接段331，花键连接段332，连接段333，第一轴承4，第二轴承5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。