[实用新型]油电双动力输入齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种油电双动力输入齿轮箱，尤其是具有柴油机作动力输入及电机作动力输入的减速或增速双动力输入齿轮箱，它可以同时控制齿轮箱顺车或倒车输出，属于动力传递齿轮箱技术领域。

背景技术

现有的船用齿轮箱基本上是一种动力输入结构，基本上采用输入轴部件，传动轴部件以及输出轴部件等组成，这种传统的齿轮箱结构基本上能够满足动力的输入、输出，以及减速或增速等动力变换，但要实现不同的特殊传动目的，就需要进行变形设计，因而往往在结构上带来复杂性，降低传动效率，因此就目前而言，还没有一种双动力输入的齿轮箱，即现有的船用齿轮箱只有是利用柴油机作动力或电机作动力进行离合的单动力输入船用齿轮箱。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构合理紧凑，使用方便可靠，保证动力输入，节省能源，能够符合一些特定工况，如游艇垂钓、军方隐形侦察等，提高市场和社会效益的油电双动力输入齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种油电双动力输入齿轮箱，它包括一由柴油机带动的输入联轴节，该输入联轴节与置于箱体内的输入传动轴连接，输入传动轴上固装有超越离合器，超越离合器与一置于输入传动轴同轴心的输入轴一端连接成一体；输入轴上固装有与倒车传动齿轮啮合的输入轴传动齿轮，输入轴传动齿轮内设置有活塞、顺车离合器和返回弹簧；

输入轴上还安装有相对转动的顺车主动齿轮，顺车主动齿轮的一端带有离合器座；输入轴传动齿轮内装有外摩擦片，顺车主动齿轮的离合器座上装有内摩擦片，内外摩擦片组成所述顺车离合器；

倒车传动齿轮固装在倒车轴上，倒车传动齿轮内设置有倒车活塞、倒车离合器和倒车返回弹簧；所述的倒车轴上还安装有相对转动的倒车主动齿轮，倒车主动齿轮的一端带有离合器座，离合器座上装有内摩擦片，倒车传动齿轮内装有外摩擦片，内外摩擦片组成所述倒车离合器，

顺车主动齿轮和倒车主动齿轮分别与输出齿轮相啮合，输出齿轮及输出联轴节固装在输出轴上；

电机安装在箱体另一端上，电机轴通过花键与固装在电机传动轴上的电机主动齿轮连接，电机主动齿轮与固装在中间轴上的电机传动齿轮相啮合；中间轴上安装有电机超越离合器，电机超越离合器的一端装有中间齿轮，该中间齿轮与倒车传动齿轮相啮合。

当顺车离合器结合时，柴油机动力通过输出联轴节及输出弹性圈將功率传出。

当顺车离合器脱开时，倒车离合器结合。柴油机的功率通过输入联轴节、输入传动轴、输入轴上的输入轴传动齿轮、倒车传动齿轮、倒车主动齿轮及输出齿轮、输出轴、输出联轴节及输出弹性圈将功率传出。

当顺车离合器脱开，倒车离合器也脱开时，齿轮箱输出轴就不转动了。

当倒车轴上的离合器结合时，柴油机的功率通过输入联轴节、输入传动轴、输入传动轴上的超越离合器，输入轴上的输入轴传动齿轮、倒车传动齿轮，倒车主动齿轮及输出齿轮、输出轴、输出联轴节及输出弹性圈将功率传出。

当控制阀处在顺车停位、倒车停位时，齿轮箱处在功率不输出状态。

当柴油机工作时，输入轴上的超越离合器工作，输入轴传动，即齿轮箱工作；因电机超越离合器的工作原理，电机不转动。

当柴油机不转动，电机工作时，电机主动齿轮通过电机传动齿轮，电机超越离合器工作，通过中间齿轮，带动倒车传动齿轮及相啮合的顺车传动齿轮转动，即齿轮箱工作。

作为优选：所述的输入传动轴由两只轴承支承在箱体的前箱盖上，倒车轴由两只轴承支承在箱体上；倒车轴的一轴端安装有保证齿轮箱顺倒车及齿轮箱润滑的工作油泵，该工作油泵经倒车工作油路将齿轮箱工作油输送到倒车活塞，并通过倒车活塞移动，压紧内外摩擦片，即倒车离合器结合；该工作油泵还经顺车工作油路将齿轮箱工作油输送到倒顺车车活塞，并通过顺车活塞移动，压紧内外摩擦片，即倒顺车离合器结合。齿轮箱工作油经顺车工作油路使活塞移动，压紧内外摩擦片，即顺车离合器结合；

所述的倒车轴另一轴端安装有可给喷水推进器提供液压油源的输出油泵；

所述的电机主动齿轮及电机传动轴通过两轴承支承在箱体上。

本实用新型完成了由柴油机和电机把功率输入（原动机），使齿轮箱在任一种工况下，即可使齿轮箱正常工作；同时，该两种原动机工作中互不干涉。