[实用新型]后驱式三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力三轮车领域，具体是一种后驱式三轮车。

背景技术

随着我国道路交通行业的发展，各种道路交通工具被越来越广泛地应用，其中，对于动力三轮车，需要通过动力系统的牵引力传递至车轮驱动行驶。

现有动力三轮车的动力由发动机等动力装置传递给变速器，然后在传递至后桥，发动机等动力装置通常采用后置式布置，这种布置形式将底盘的部件均集中至车身后侧，因此，整个车体的重量分布不均匀，车辆行驶的稳定性不好，同时车辆的操控性较差。

因此，需要一种结构简单紧凑，能够实现前置后驱的后驱式三路车，以提高三轮车动力系统的传动效率，使车辆的自重能够均匀分布，从而提高车辆行驶的稳定性和操控性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑，能够实现前置后驱的后驱式三路车，以提高三轮车动力系统的传动效率，使车辆的自重能够均匀分布，从而提高车辆行驶的稳定性和操控性。

本实用新型的后驱式三轮车，包括车架、设置于所述车架的动力装置和底盘部件；所述底盘部件包括变速器、差速器以及用于将变速器输出的动力传递至所述差速器的后驱式传动件；

进一步，所述车架包括车架本体和U形结构的前弯梁；所述U形结构前弯梁的口部固定于所述车架本体并与所述车架本体形成封闭结构；所述前弯梁中间固定有用于固定所述动力装置的托架；

进一步，所述前弯梁包括两相互平行前纵梁以及固定于两前纵梁的前端之间形成所述U形结构的前横梁；且所述前横梁向上隆起形成拱形结构；

进一步，所述后驱式传动件包括传动轴、万向节I和万向节II，所述传动轴前端通过所述万向节I接受所述变速器输出的动力，传动轴后端通过所述万向节II将动力传递至所述差速器；

进一步，所述传动轴为空心传动管；

进一步，所述动力装置的壳体与变速器的壳体通过法兰配合连接并通过所述托架固定于所述车架；

进一步，所述传动管包括管体以及固定于所述管体两端分别对应用于与所述万向节I和万向节II传动连接的花键套；

进一步，所述底盘部件还包括轮毂、用于接受所述后驱式传动件的动力并驱动轮毂转动的半轴以及外套于所述半轴的桥壳；所述桥壳外固定或一体成形有用于支承所述后驱式传动件转动的轴承座；

进一步，所述车架本体包括沿横向设置的后平架、沿纵向固定于后平架后端的左纵梁和右纵梁；所述左纵梁和右纵梁之间固定连接有一个或多个后横梁，所述前纵梁的后端向后延伸至与所述后横梁固定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的后驱式三轮车，发动机或电动机等动力装置的动力经过变速器后通过后驱式传动件传递至差速器并由差速器分配至车辆的左半轴和右半轴以驱动车辆前进，本动力系统结构简单紧凑，便于布置在三轮车等空间有限的车辆上，由于发动机和变速器等装置可靠近车辆前端布置，因此，使车辆的自重能够均匀分布，从而提高车辆行驶的稳定性和操控性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；如图所示：本实施例的后驱式三轮车，包括车架、设置于所述车架的动力装置和底盘部件；所述底盘部件包括变速器5、差速器以及用于将变速器5输出的动力传递至所述差速器的后驱式传动件，本三轮车中，发动机4或电动机等动力装置的动力经过变速器5后通过后驱式传动件传递至差速器并由差速器分配至车辆的左轮毂15和右轮毂13以驱动车辆前进，本动力系统结构简单紧凑，便于布置在三轮车等空间有限的车辆上，由于发动机4和变速器5等装置可靠近车辆前端布置，因此，使车辆的自重能够均匀分布，从而提高车辆行驶的稳定性和操控性。

本实施例中，所述车架包括车架本体和U形结构的前弯梁3；所述U形结构前弯梁3的口部固定于所述车架本体并与所述车架本体形成封闭结构；所述前弯梁3中间固定有用于固定所述动力装置的托架2，托架2可通过固定与前弯梁3固定的支耳6安装于前弯梁3，使发动机4等车辆驱动部件可安装在前弯梁3中间，避免车辆驾驶位温度过高，避免驾驶员发生烫脚危险，缩短三轮车传动系统的传动距离，提高车辆传动效率。

本实施例中，所述前弯梁3包括两相互平行的前纵梁以及固定于两前纵梁的前端之间形成所述U形结构的前横梁；前横梁上固定有用于安装转向柱的主管1，且所述前横梁向上隆起形成拱形结构，这种结构形式的前弯梁3的抗弯强度较高，能够对发动机4、变速器5等车辆驱动部件进行可靠支撑。