[实用新型]一种机电两用的踏板摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车和电动摩托车技术领域，尤其涉及一种机电两用的踏板摩托车。

背景技术

目前，传统的踏板式摩托车因能耗大，污染环境等问题已被各大中城市限行，其使用地域范围受到很大限制，而且其在载人过程中并不是满载运行，仍有一部分动力白白浪费；燃油增程式电动车实际使用效果也不理想，因为它是用燃油机械能转换成电能后来驱动行驶，所以它效能低，环保和增程效果不佳；电动摩托车依靠蓄电池，用市电充电储能，以电动机驱动车辆，不用油料，确能省钱，但蓄电池储能有限，行走的路程有限。在现今汽油短缺且价格贵的状况下，节油、节能是势在必行的。

发明内容

本实用新型提供了一种机电两用的踏板摩托车，结构简单，使用、维修方便，设有机电两套独立驱动系统，兼有电动车和摩托车的特点，一方面可以持续续航，满足里程的需求，另一方面可以自由地选择机动模式或电动模式，从而提高了能源的利用效率。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种机电两用的踏板式摩托车，包括车体、车前轮、车后轮、机械驱动机构、电力驱动机构和变速机构，所述的车体前部设有车前轮，车体后部设有车后轮，所述的车前轮为辅助行走的被动轮，所述的车后轮为提供动力的主动轮，车体踏板下设有汽油发动机提供动力的机械驱动机构，所述的车后轮上设有轮中永磁式电动机提供动力的电力驱动机构，所述的机械驱动机构和车后轮之间设有变速机构。

作为本方案的优选实施例，所述的车体的座椅下部设有蓄电池，所述的蓄电池一侧设有充电口。

作为本方案的优选实施例，所述的机械驱动机构包括发动机，所述的发动机通过汽油驱动，所述的发动机与变速机构连接。

作为本方案的优选实施例，所述的变速机构包括变速箱，所述的齿轮式有级变速箱为四档变速，所述的变速箱通过连接拉杆与电控变速装置连接，变速箱内的变速轮通过链条与车后轮主轴一侧的链轮连接。

作为本方案的优选实施例，所述的电力驱动机构包括电动机，所述的电动机设于车后轮主轴链轮的另一侧。

作为本方案的优选实施例，所述的车体上设有控制面板，所述的控制面板上设有档位控制按钮、模式切换按钮和显示面板，所述的档位控制按钮包括加档位按钮和减档位按钮，所述的模式切换开关包括发动机驱动模式和电动机驱动模式，所述的显示面板上显示油量信息、电量信息、速度信息。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

一、机动方式。舍弃了传统踏板式摩托车原有的高耗油量的V型皮带自动变速机构，而采用了齿轮式有级变速机构，再由滚柱链条传到后轮。从而使本车既有踏板式摩托车的舒适性，更兼有了动力性与节能性。

二、电动方式是采用了比较成熟的轮中永磁式电动机作为动力，但本车舍弃了那微不足道的自充电功能，而是采用了超越离合器、滑电环等机构来消除永磁式电动机的固有磁阻。这样，对本车的经济性无论是机动方式或是电动方式，都有较大的提升。

三、本车的齿轮式有级变速器是由一个独立设计的电控操作机构通过一条连杆所控制。如此，本车的变速器就只由两个微动开关来操纵，从而使本车操纵性能大为提升。这样，对本车的机构布置与及以后的维修都大有好处。

四、以上三个特点组合在一起，不难看出就是一辆高性能、电控变档、机电两用踏板式摩托车。此车使用起来既有踏板式摩托车的舒适性，又有变档式摩托车的动力性与节油性。若变为电动模式，即具备电动车的低噪音、新能源的特点。机动、电动两种模式相辅相成，取长补短，给使用者带来随心所欲的感觉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例的结构示意图；

图2是本申请实施例的变速结构的结构示意图；

图1-图2中，1、车体，2、车前轮，3、车后轮， 4、蓄电池，5、充电口，6、发动机，7、变速机构，8、控制面板，9、加档位按钮，10、减档位按钮，11、模式切换按钮，12、显示面板，13、变速箱，14、连接拉杆，15、电控变速装置，16、链条，17、发动机链轮，18、电动机。

具体实施方式