[实用新型]一种喷柴油机的曲轴减震器

说明书

技术领域

本实用新型是一种喷柴油机的曲轴减震器，属于发动机设备领域。

背景技术

在大功率汽车发动机中，在扭振振幅最大的曲轴前端，常须安装硅油减振器。硅油减振器由三部份组成：固联在曲轴与其一起运转的壳体(轮毂)、壳体内有可与其作相对转动的惯性圆盘、在密封壳体与惯性圆盘之间的间隙中灌注的硅油。由于汽车发动机运转定会产生曲轴系统扭振，此时惯性圆盘转动惯量较大，它的运动总是滞后于壳体的运动，而间隙中的硅油因黏性阻尼就会消耗该振动能量，从而消弱曲轴系统扭转振动，提高了汽车发动机安全性与乘务人员的舒适性。而环保法规的日趋严历与更高的节能要求的当前，发动机须必采用电子控制技术，即以各类传感器去获取以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，再根据其它的各种因素(如水温、油温、气压等)对其进行各种补偿，以确定最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出，使发动机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡。可见曲轴位置与转速是电控发动机中最重要的信息。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种喷柴油机的曲轴减震器，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型使用方便，便于操作，设计巧妙，提高了市场竞争力。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种喷柴油机的曲轴减震器，包括曲轴、曲轴转速传感器以及曲轴扭振减震器， 所述曲轴扭振减震器设置在曲轴的前端，所述曲轴转速传感器设置在曲轴扭振减震器的一侧，所述曲轴扭振减震器由固联在曲轴前端与曲轴一起运转的壳体、设置在壳体外表面的齿形结构以及安装在壳体内的惯性圆盘；所述曲轴转速传感器由感应线圈、永久磁铁和磁轭铁芯组成，所述感应线圈设置在永久磁铁周围，所述永久磁铁设置在磁轭铁芯的上方。

进一步地，在壳体与惯性圆盘之间的间隙中灌注有硅油。

进一步地，曲轴转速传感器的磁轭铁芯与曲轴扭振减震器的齿形结构之间设有一气隙。

进一步地，齿形结构由五十八个凹齿、五十七个凸齿与一个大凸齿构成。

进一步地，曲轴转速传感器顶端的直径小于曲轴扭振减震器的厚度，齿形结构的宽度要不小于曲轴扭振减震器的厚度，大凸齿的高度或凹齿的深度不小于5mm，大凸齿顶边缘的圆角半径为005mm，凹齿的圆角半径小于05mm。

进一步地，所述曲轴扭振减震器是一种采用软磁和低剩磁特性材料制成的减震器。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种喷柴油机的曲轴减震器，采用外形为特殊齿结构壳体的曲轴扭振减震器，配以曲轴转速传感器，使其在发动机运转时，既能对发动机扭转减振，又可获取曲轴位置与转速的信息。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种喷柴油机的曲轴减震器的结构示意图；

图2为本实用新型一种喷柴油机的曲轴减震器的曲轴转速传感器和曲轴扭振减震器示意图；

图3为本实用新型一种喷柴油机的曲轴减震器的曲轴转速传感器结构示意图；

图4为本实用新型一种喷柴油机的曲轴减震器的曲轴扭振减震器结构示意图；

图中：1-曲轴、2-曲轴转速传感器、3-曲轴扭振减震器、21-感应线圈、22-磁轭铁芯、23-永久磁铁、31-齿形结构、32-惯性圆盘、33-壳体、34-硅油。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：一种喷柴油机的曲轴减震器，包括曲轴1、曲轴转速传感器2以及曲轴扭振减震器3，曲轴扭振减震器3设置在曲轴1的前端，曲轴转速传感器2设置在曲轴扭振减震器3的一侧。

曲轴扭振减震器3由固联在曲轴1前端与曲轴1一起运转的壳体33、设置在壳体33外表面的齿形结构31以及安装在壳体33内的惯性圆盘32。

曲轴转速传感器2由感应线圈21、永久磁铁23和磁轭铁芯22组成，感应线圈21设置在永久磁铁23周围，永久磁铁23设置在磁轭铁芯22的上方。