[实用新型]用于涡轮增压器的涡端结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于涡轮增压器的涡端结构，尤其是一种将传统的涡轮增压器涡壳和涡后管路进行一体化整合的涡端结构，适用于对涡轮增压器空间有特殊限定的应用，包括但不限于两级涡轮增压器。

背景技术

随着发动机技术的更新，其对涡轮增压器的要求越来越高，一方面要求涡轮增压器占用的空间小，另一方面要求涡轮增压器具有较高性能。

在一些特殊的涡轮增压器应用中，要求废气出口在较小的空间内实现转向，传统的涡轮增压器涡壳出口再连接涡后管路的方式就具有一些不足，如系统零部件数量较多，要求的发动机安装空间较大，具有较多的管路漏气风险。为了追求更加紧凑的系统布置，通过一体铸造将涡后管路集成在涡壳上，使整个增压器系统对于增压器轴线方向上的空间需求更小，面对日益多样化的空间需求，这样的结构有着一定的优势。

另外，现代涡轮增压器大都具有旁通系统，可以对进入涡壳进口的部分气体进行部分旁通，以达到防超速、降低泵气损失、优化增压器做功的作用。但是对于如上所述的一体化涡壳，其出口特征多为弯管，旁通阀系统不能通过传统的涡壳出口进行安装，所以旁通系统的集成存在难点。另一方面，由于空间较小，增压器涡壳出口的气体与增压器涡壳旁通气体的混合也较难处理。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于涡轮增压器的涡端结构，解决了传统涡壳空间占用大，旁通阀集成困难的问题，并且通过外部整流片对增压器涡壳出口的气体进行整流，改善增压器系统的整体性能。

按照本实用新型提供的技术方案，一种用于涡轮增压器的涡端结构，包括涡壳，其特征是：所述涡壳上设有用于连接发动机排气歧管的涡轮进口通道、涡轮排气出口、涡壳排气出口和涡后管道，涡后管道的两端分别连接涡轮排气出口和涡壳排气出口；所述涡轮进口通道和涡后管道之间设有涡壳旁通气体通道，涡壳旁通气体通道内设有旁通阀系统；所述涡壳和涡后管道为整体铸造结构。

进一步的，所述涡轮排气出口与涡壳排气出口呈夹角设置。

进一步的，所述涡轮排气出口与涡壳排气出口呈90°角设置。

进一步的，所述旁通阀系统包括设置在涡壳旁通气体通道与涡轮进口通道连通处的旁通阀阀孔，以及与旁通阀阀孔相配合的旁通阀阀体。

进一步的，所述涡壳旁通气体通道上设有涡壳堵盖孔，涡壳堵盖孔通过堵盖整流片密封。

进一步的，所述堵盖整流片包括堵盖和整流片，堵盖与涡壳堵盖孔配合；所述整流片设置在涡壳旁通气体通道内部，包括外壁和内壁，外壁与涡壳排气出口壁面齐平。

本实用新型具有以下优点：

（1）在充分利用涡壳与涡后管路集成带来的优势的前提下（包括减少涡壳之间的连接件以及受载密封面，更加紧凑的空间布置），保证了增压器系统的性能和可靠性。

（2）涡壳集成管路上的涡壳堵盖孔可设计为倾斜结构，不仅能够满足增压器涡壳旁通阀阀孔的机加工，还能最大限度满足增压器涡壳旁通阀系统的安装，特别是当阀体结构较长的情况下，很好的解决了因为集成化设计带来的旁通阀系统安装困难的问题。

（3）堵盖整流片为整体铸造结构，也可以通过机加工的方式一体成型，其堵盖可通过线或者面接触的方式与涡壳堵盖孔形成密封结构，并通过螺栓、焊接或者冲压使两者结合，不仅能够与增压器涡壳堵盖口配合起到涡端密封的作用，还能通过其上的整流片对增压器涡轮后的气体进行整流，除了保证增压器涡轮后的气体能够高效流通之外还能通过整流片形状的改变来改善涡轮出气口的气体流动状态、优化增压器旁通气流的入射角从而改善旁通气流和涡轮出气口气体的混合状态，以减小气体的流动损失，使得增压器旁通气体跟增压器涡壳出口气体混合更加均匀，减小流通损失，提高增压器系统的整体性能。

附图说明

图1为本实用新型所述涡壳的结构示意图。

图2为本实用新型所述涡壳的结构示意图（不带堵盖整流片和旁通阀阀体）。

图3为本实用新型所述涡壳的结构示意图（不带堵盖整流片）。

图4、图5、图6为本实用新型所述涡壳的剖视图。

图7、图8为本实用新型所述堵盖整流片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。