[实用新型]一种正圆转子发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种正圆转子发动机。

背景技术

任何内燃发动机，不论是传统往复式活塞发动机还是其他转子式发动机，都是依靠空气和燃质的混合气燃烧产生膨胀压力获得转动力，而且都是以不同方式将膨胀压力转化成动力输出轴的切线力，以此获得轴的扭力。然而由于所釆用的结构方式不同，各种发动机获得能耗动力比的有效率有很大差别。

活塞式发动机，其将产生在活塞顶部表面的膨胀圧力推动活塞，再由连杆带动曲轴转动，其实质是：连杆与曲轴的配合方式产生使活塞直线运动的机械力。活塞始终指向曲轴圆心，由连杆带动曲柄转换成输出轴转动的切线力。对于三角形转子发动机，膨胀压力作用在三角转子的侧面，将三角形转子三个面之一推向主轴上的偏心轴中心，其实质是用三角形转子去推动偏心轴旋转，带动动力主轴整体旋转，其偏心轴的中心相对整体主轴中心就是整体轴的旋转切线，所以三角形转子仅仅只起到了等同于活塞连杆的作用，可以说三角形转子发动机是较活塞发动机的一大退步。

活塞发动机和三角形转子发动机还存在二个共同的缺点。

一是，无法或不能将燃气产生的膨胀力作用在更长或超长轴半径力臂的旋转切线上。因为活塞运动力要转变成轴切线力，要受连杆曲柄的限制，活塞必须要套在气缸套筒内工作，要想曲轴的曲柄增长达到力臂增长，就必须增大气缸口径，才不致于连杆随曲轴摆动会撞击到气缸套。同时如果曲轴的曲柄增长还必须增大气缸套的长度，因为活塞行程等于曲轴曲柄旋转圆的直径，曲柄半径增长必然行程增长的2倍，在既定的气缸排量下这是不可改变的，这就是活塞式发动机方式固有的缺点。就是说在排量一定时，无法做到更加省力的较长或更长力臂转矩的曲轴。

三角形转子发动机由于膨胀压力作用在三角转子的侧面，即气体膨胀作用力是指向三角形转子整体内的中心，同样要想增大安装三角转子的主轴的偏心圆的偏心半径，而三角转子主轴是安装在长圆形定子腔的中心位置，当主轴的偏心圆的偏量增加，由于三角形转子中心圆安装在增加的主轴偏心圆上，会使套合在主轴偏心圆上的三角形转子整体旋转的偏移量也要增加。但是三角形转子的三个角顶点又必须在任何时候同时保持与定子的长圆形腔体壁面接触，即同时既要三角形转子整体旋转的偏移量增加，又要三角转子的三个顶点同时保持与定子腔接触，其结果必然要增大三角形三个边长，才能同时满足上述两点，这就必然使三角转子整体体积增大。同时也要增加定子的长圆形工作腔，三角形三边同时增大，也就是三角 形旋转时的膨胀空间增大，这就意谓着要改变既定的排量和增大发动机体积，所以三角形这种方式的转子发动机也不能得到更长力臂的轴切线转矩。

二是，活塞式发动机和三角形转子发动机在膨胀空间的体积上讲，都是压缩比等于膨胀比，正因为两者的压缩空间和膨胀空间比是固定相等的，也就是压缩时的轴转过角等于膨胀时的旋转角，其中活塞发动机的有效做功转角为小于等于180度，膨胀时的旋转角不能做到大于压缩时的轴旋转角，这就限制了燃质气体作功效能的充分发挥和更充分燃烧的环保排放进一步提高。燃质混合气体的燃烧有效效能不在于压缩比，而在于能实际产生有效效能的膨胀比，最好的例证是，在活塞发动机中引入了涡轮增压，在有限的气缸空间内，用涡轮增压方式来提高充气量加大压缩比，进而提高燃质混合气体的燃爆效率，尽管活塞发动机使用了涡轮增压，以及使用了可变气门正时和可变气门升程等方式，也仅仅提高了原有的燃质效能和排放环保效率的数个百分点，上述固有缺陷无法突破其效能成倍增长的屏障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种正圆转子发动机，为了更大效率地发挥燃质膨胀作用力，将燃质混合气体所产生的膨胀力直接作用于具有超长转子半径力臂的转子外圆的切线上，从而得到更大的扭矩，更能够使转子发动机长期可靠运行。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种正圆转子发动机，其结构为：定子与转子之间形成做功腔道，转子固定在转子轴上，转子左右两侧都固定有与转子同步的凸轮，在转子左右两侧的定子上都固定有凸轮轨；

所述转子为轴向空心和径向空心的间隔支柱式空心轮，转子轴向两侧相对支柱的凸出面只有两处，即只有靠近转子外圆两侧的凸出面和靠近转子轴心内圆两侧的凸出面；转子传输至主轴的动力是由转子轴心轴向外侧的同步内圆齿轮与转子轴上的外圆齿轮套合传输的；