[实用新型]全自动化集装箱码头前方作业带的布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及港口码头领域，具体涉及一种全自动化集装箱码头前方作业带的布置结构。

背景技术

全自动化集装箱码头须采用满堂式、堆场应采用垂直于码头前沿线的布置方式。堆场海侧端通过AGV或跨运车实现码头与堆场间的自动化作业交接，港外集卡则在堆场陆侧端的外侧与堆场轨道吊进行自动化+人工确认的作业交接。该布置方式的优点是使码头与堆场间的前方车流和陆路提送箱的后方集卡车流自然分离，便于自动化堆场的封闭管理和港区交通组织；使集装箱装卸过程中的搬运路由与集疏运路由方向一致，水平运输距离短、效率高；最大限度地减少港区横向道路，堆场堆箱密度高，堆存容量大。

集装箱码头前方作业带是指堆场前边线至码头前沿线之间的区域，其功能是服务于码头岸桥装卸船作业以及集装箱进出堆场作业，在集装箱码头设计中码头前方作业带的布置极为关键，决定着码头的营运效率。本专利技术提出一种新的全自动化集装箱码头前方作业带的布置方式，可以提高码头前方作业带运行效率，适用于大型全自动化集装箱码头建设。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种全自动化集装箱码头前方作业带的的布置结构，达到了提高码头前方作业带的运行效率。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种全自动化集装箱码头前方作业带的布置结构，其包括一AGV水平运输区，AGV水平运输区包括AGV装卸区、AGV缓冲区和AGV行驶区；AGV装卸区车道采用单向布置，具体方向随作业时的船头方向而定；AGV行驶区车道采用双向布置；AGV装卸区与AGV行驶区之间为AGV缓冲区；

这种布置的优点是：AGV装卸区车辆组织简单，AGV通过中间的AGV缓冲区，水平运输的路由变化选择多、冲突少、运输距离短，可以提高码头前方作业带运行效率，可适大型全自动化集装箱码头应多泊位、高密度、高强度的作业。

AGV装卸区位于岸桥后伸距下方，采用一台岸桥可对应多条AGV装卸车道的方式，使车道数有冗余，这样可通过AGV少量的等候达到对岸桥的即时服务，提高系统的装卸效率。

在AGV水平运输区与堆场之间还需设AGV转弯区，该区域也用于布置集装箱支架、照明灯塔、AGV无线通讯杆、消火栓等辅助设施；

所述AGV行驶区：车道采用双向布置，供AGV完成较长距离水平运输和较高速度行驶，设置6条双向车道，道宽5m；

所述AGV缓冲区：完成AGV转弯、等待功能，宽度24m；

所述AGV装卸区：位于岸桥后伸臂下，车道采用单向布置，完成AVG与岸桥交接箱任务，7条AGV车道中4条为装卸车道，3条为穿越车道，装卸车道成对相邻布置，并与穿越车道相间隔，道宽4m，AGV速度较低。

所述自动化码头围网区：位于岸桥后轨与AGV装卸区之间，完成对自动化作业区的封闭。

所述岸桥轨间区：布置3条车道，完成危险品箱和特种箱的装卸和行驶，以及安放舱盖板。一般30~35m。

所述前轨道区：位于岸桥前轨至码头前沿，一般3.5~4.0m。

有益效果：本实用新型全自动化集装箱码头的作业带设计合理，大大提高了全自动化集装箱码头的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的结构和工作原理。

图1所示，AGV水平运输区包括AGV装卸区1、AGV缓冲区2和AGV行驶区3三个功能区；AGV装卸区1车道采用单向布置，具体方向随作业时的船头方向而定；AGV行驶区3车道采用双向布置；AGV装卸区1与AGV行驶区3之间为AGV缓冲区2。

这种布置的优点是：AGV装卸区1交通组织简单，AGV通过中间的AGV缓冲区2，水平运输的路由变化选择多、冲突少、运输距离短，可以提高码头前方作业带运行效率，可适大型全自动化集装箱码头应多泊位、高密度、高强度的作业。

AGV装卸区1位于岸桥8后伸臂下方，采用一台岸桥8可对应多条AGV装卸车道的方式，使车道数有冗余，这样可通过AGV少量的等候达到对岸桥8的即时服务，提高系统的装卸效率。随着集装箱船9的大型化，需集中6~8台甚至更多岸桥8对一艘船作业，导致AGV装卸区1的AGV车流量大幅增加，AGV装卸区1的车道数需要增加到7条，必须对车道进行功能规划，最佳为：7条AGV车道中4条为装卸车道，3条为穿越车道，装卸车道成对相邻布置，并与穿越车道相间隔。该布置能最大限度地减少多台岸桥8集中作业时相邻岸桥8下AGV车流的相互干涉。