[实用新型]上支撑装置以及减振器和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种减振器的上支撑装置以及具有该上支撑装置的减振器和具有该减振器的车辆。

背景技术

相关技术中，减振器上隔振块的主要功能是通过减振器上端连接前滑柱模块与车身，在车辆行驶过程中，上隔振块承受各种路况和驾驶工况下来自弹簧、缓冲块及减振器活塞杆的动态和静态载荷，同时满足NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能及操稳的各项目标。

其中，前减振器上隔振块、弹簧、缓冲块及减振器阻尼力由单一通道传递，导致在路况较差时，车身受到的瞬时冲击较大，影响舒适性。另外，上支撑装置内部采用金属橡胶硫化结构，只能通过改变橡胶硬度或橡胶形状改变各向刚度，由于橡胶硬度变化受隔振块耐久要求制约，橡胶形状受隔振块尺寸及安装接口通用化制约，隔振块整体刚度变化范围受到限制。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种减振器的上支撑装置，该上支撑装置可以分散传递并衰减振动，从而可以提高车辆的NVH性能。

本实用新型还提出了一种减振器。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的减振器的上支撑装置，包括：壳体、隔振块和内骨架，所述内骨架设置在所述壳体内且所述隔振块连接在所述壳体和所述内骨架之间，所述内骨架上设置有活塞杆连接孔。

根据本实用新型的减振器的上支撑装置，通过设置内骨架，可以改变并增加振动在减振器的上支撑装置上的传递路径，从而可以分散衰减振动，可以更好地降低振动，进而可以提高车辆的NVH性能。

另外，根据本实用新型的减振器的上支撑装置还可以具有以下附加技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述内骨架的上端和下端分别设置有第一通孔和第二通孔，所述第二通孔为所述活塞杆连接孔，所述内骨架通过紧固件与穿过所述第二通孔的活塞杆端部固定连接。

在本实用新型的一些示例中，所述上支撑装置还包括：径向调节件，所述径向调节件设置在所述隔振块上，所述径向调节件与所述内骨架的侧壁大体平行。

在本实用新型的一些示例中，所述径向调节件呈环形且围绕所述内骨架设置。

在本实用新型的一些示例中，所述径向调节件贴靠在所述壳体的内侧壁上。

在本实用新型的一些示例中，所述径向调节件为金属件。

在本实用新型的一些示例中，所述壳体包括：上壳体和下壳体，所述上壳体的中部向上凸出且所述下壳体的中部向下凸出以与所述上壳体的凸出部分相对应，从而限定出容纳所述隔振块和所述内骨架的空间。

在本实用新型的一些示例中，所述隔振块为橡胶件，所述橡胶件硫化在所述内骨架和所述壳体之间。

根据本实用新型的减振器，包括：所述的上支撑装置；活塞杆，所述活塞杆穿过所述壳体的底部以与所述内骨架固定连接；轴承，所述轴承止抵在所述壳体的底部且围绕所述活塞杆；弹簧，所述弹簧止抵在所述轴承上且围绕所述活塞杆；缓冲块，所述缓冲块止抵在所述壳体的底部且套设在所述活塞杆上。

所述减振器与上述减振器的上支撑装置的有益效果相同，在此不再详述。

根据本实用新型的车辆，包括所述的减振器。

所述车辆与上述减振器的有益效果相同，在此不再详述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的减振器的局部剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的减振器的上支撑装置的剖视图。

附图标记：

减振器100；

上支撑装置10；壳体11；上壳体111；下壳体112；隔振块12；内骨架13；第一通孔131；第二通孔132；径向调节件14；

活塞杆20；轴承30；弹簧40；缓冲块50；紧固件60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的减振器100，该减振器100应用在车辆上，例如，该减振器100可以作为车辆的前减振器使用。

根据本实用新型实施例的减振器100可以包括上支撑装置10、活塞杆20、轴承30、弹簧40和缓冲块50。