[实用新型]一种刹车间隙自动调节臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车制动技术领域，特别是用于制动的调节臂，具体是一种可自动进行刹车间隙调节的调节臂，主要用于汽车的鼓式刹车系统中。

背景技术

出于安全、稳定行驶的必要，汽车的鼓式制动器的刹车衬和刹车鼓间要有最佳的刹车间隙。然而，随着汽车行驶使用，刹车衬和刹车鼓间的刹车间隙会因磨损而增大，这就带来汽车行驶时的制动难度进而导致安全隐患。为了把增大的刹车间隙恢复到原来最佳的刹车间隙，现有技术中普遍采用的是用人工手动调节的方法和自动调节的方法。人工手动调节的方法调节刹车间隙不仅麻烦，有时还会因为调节不及时致使安全隐患，自动调节的方法以其及时自动的调节而独具优势，这以国际的大牌调节臂厂商如meriton、bendix、haldex.，crowson和qrunite等自动调节技术为代表，然而这些自动调节技术的最大问题在于其结构复杂，加工制造成本较高，增加了使用成本，不利于更大规模的市场推广。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种结构简约并具有充分的刹车间隙过调节保护功能的刹车间隙自动调节臂。

为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种刹车间隙自动调节臂，包括臂体，臂体下端部设有蜗轮和蜗杆轴，蜗杆轴上设有与蜗轮匹配的蜗杆，所述蜗轮与刹车凸轮轴连接，还包括一自动调节机构，所述自动调节机构包括单向活动组件、角位转换组件和联杆，其中：单向活动组件固定套装在蜗杆轴的一端；该组件的外部开设有一凹槽，凹槽由上端和下端限定；角位转换组件与联杆的一端连接，将臂体的左右摆动转换为联杆沿其自身轴向的往复运动；联杆的另一端设有一凸起，该凸起位于所述凹槽内；当联杆向上移动时凸起可触碰上端，当联杆向下移动时凸起可触碰下端。

作为进一步的优选，所述角位转换组件为一两孔叉头，该两孔叉头的中部与臂体铰接，该两孔叉头的端部与联杆一端铰接，臂体左右摆动时两孔叉头带动联杆相对于臂体上下移动。

作为进一步的优选，所述角位转换组件为一拨盘，该拨盘可旋转的固定在调节臂上，拨盘的圆周上有一拨盘凹槽，联杆的一端设有一置于该拨盘凹槽内的连接块，臂体左右摆动转换为联杆相对于臂体上下移动。

作为进一步的优选，所述单向活动组件由一单向活动件和一调节环组成，所述调节环固定套装在单向活动件上，所述凹槽开设在调节环的外侧。

作为进一步的优选，所述单向活动件为单向超越离合器。

作为进一步的优选，所述联杆另一端所设的凸起为一单个矩形齿。

作为进一步的优选，所述蜗杆轴伸出于臂体的部分还设有供手动调节用的轴头。

作为进一步的优选，所述蜗轮与刹车凸轮轴为花键连接。

本方案采用单齿角位啮合脱离结构，使自动调节臂在正常刹车区具有自动调节功能，而在间隙区和紧急刹车区不进行取样和调节的过调节保护功能，其有益效果是：具有稳定的刹车间隙自动调节功能，尤其是具有刹车间隙过调节的保护功能，而且结构简洁，制作工艺可做到简易高效，便于批量生产，降低成本；此外其设计合理，组成零件可靠且受力状态好，可大大减少发生故障的机率并能有效的保证产品寿命，实用性强，具有广阔的市场前景。

附图说明

图1为本实用新型调节臂的主结构剖视示意图；

图2为本实用新型实施例一调节臂的工作原理之示意图；

图3为本实用新型实施例一调节臂的自动调节机构结构示意图；

图4为本实用新型实施例二调节臂的工作原理之示意图；

图5为本实用新型实施例二调节臂的自动调节机构结构示意图；

图6为本实用新型所涉刹车鼓调节间隙之原理示意图；

图7为本实用新型中联杆位于原始位时的结构示意图；

图8为本实用新型中联杆位于稳定点时的结构示意图；

图9为本实用新型中联杆于脱离时的结构示意图。

其中：1臂体、2蜗杆、3蜗轮、4凸轮轴、5蜗杆轴、6两孔叉头、7气室、8联杆、9调节环、10单向活动件、11轴头、12凹槽、13上端、14下端、15单个矩形齿、16刹车鼓、17刹车衬、18刹车凸轮、19拨盘、20拨盘凹槽、21拨盘连接车桥孔。

具体实施方式