[实用新型]混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及节能减排领域，具体而言，涉及一种混合动力驱动系统。

背景技术

在现有很多生产工艺中，无法消耗完的余热及不可收集燃料往往通过锅炉产生大量的蒸汽，并将蒸汽应用于蒸汽拖动设备能够节省电能。然而，现有许多设备，尤其是大功率设备，如果依靠单纯的蒸汽拖动，不仅启动时间慢，相应调速速度慢，对蒸汽源的不稳定和负载变化反应明显，而且难以实现精准的速度控制。以大功率动力设备为例，很多生产工艺中要求大功率动力设备的转速控制精度高、转速稳定且尽可能地使用低成本能量。

对于大功率设备而言，如果采用电机拖动，耗电量高，运行成本也非常高。虽然当前也有将电机和汽机混合拖动的设备，但仅限于工频状态，电机仅处于四象限工作，不进行电机调速，也不进行汽机调速，即仅处于工频定速方式下运行，而该方式不能满足被拖动设备的实时调速要求。

因而，目前仍需要对大功率设备的拖动动力进行改进，以满足大功率设备对实时快速调速的要求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种混合动力驱动，以使动力设备能够根据工况需求进行实时快速调速。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种混合动力驱动系统，该混合动力驱动系统包括：动力设备；以及混合动力驱动装置，包括变频电机驱动装置和汽机驱动装置，汽机驱动装置和变频电机驱动装置分别与动力设备驱动连接。

进一步地，变频电机驱动装置包括：变频电机，变频电机与动力设备驱动连接；以及变频器，变频器与变频电机电连接。

进一步地，变频电机驱动装置还包括：第一连轴装置，第一连轴装置设置在动力设备与变频电机之间。

进一步地，汽机驱动装置包括：汽轮机，汽轮机与动力设备驱动连接；以及蒸汽调节阀，蒸汽调节阀设置在汽轮机与蒸汽源之间。

进一步地，汽机驱动装置还包括：第一减速装置，第一减速装置设置在动力设备与汽轮机之间。

进一步地，动力设备为两端驱动动力设备，第一端与变频电机驱动装置相连接，第二端与汽机驱动装置相连接。

进一步地，动力设备为单端驱动动力设备，动力设备通过变频电机驱动装置与汽机驱动装置相连接。

进一步地，混合动力驱动装置还包括第二连轴装置，第二连轴装置设置在变频电机驱动装置与汽机驱动装置之间。

进一步地，汽机驱动装置包括：第二减速装置，汽机驱动装置通过第二减速装置与第二连轴装置相连接。

进一步地，混合动力驱动装置还包括：控制装置，控制装置用于检测变频电机驱动装置的输出功率的变化，并根据变频电机驱动装置的输出功率的变化增加或减小汽机驱动装置的输出功率。

应用本实用新型的技术方案，通过将目前驱动动力设备工作的动力装置改为包括变频电机驱动装置和汽机驱动装置的混合动力驱动装置，既便于充分利用变频电机驱动装置转速可控性高、可实时调速及转速运行稳定的优势来实现对动力设备转速的精准控制和实时控制，又能充分利用以余热锅炉等产生的废蒸汽能作为驱动能量的汽机驱动装置来降低总的能耗。因而，该动力设备既能实现良好的快速调速功能，又能充分利用蒸汽能驱动。同时，变频电机驱动装置和汽机驱动装置还互为备用，任一驱动发生故障，动力设备均可继续运行，提高了运行稳定性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的一种优选的实施例中的混合动力驱动系统的结构示意图；

图2示出了本实用新型的另一种优选的实施例中的混合动力驱动系统的结构示意图。

上述附图包括以下附图标记：

10、动力设备；20、变频电机驱动装置；30、汽机驱动装置；

21、变频电机；22、变频器；23、第一连轴装置；24、第二连轴装置；

31、汽轮机；32、蒸汽调节阀；33、第一减速装置；34、第二减速装置。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合实施例来详细说明本实用新型。