[实用新型]空心转子电机及双档行星减速带差速电动汽车动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车电机动力系统,尤其涉及一种空心转子电机及双档行星减速带差速电动汽车动力系统。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

电动汽车的动力系统一般由电机和减速器、差速器等传动系统部件组成，汽车行驶时，由蓄电池输出电能通过控制驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。目前的电动汽车动力系统，大多数是采用普通的齿轮单级减速和差速来进行机械传动，

电机通过安装在驱动桥外部来带动传动系统工作。而根据整车的动力性指标以及电机输出特性，往往难以通过单级减速来满足汽车的最高车速、最大爬坡度和对加速度时间的要求，为了在单级减速的情况下实现加速和爬坡的性能，电动机的功率以及后备功率就要设计的比较大，从而电动机的体积和质量也会增加，并且会使电动机不能经常工作在峰值功率附近，从而造成电动机的效率下降。电动机体积增大，使得电动机与驱动桥的安装变得更为复杂，同时电机过大使得电动车底盘在驱动桥附近的离地间隙变小，影响车辆的通过性，而且电动机长期处于恶劣的工作环境下，使得电动机寿命以及性能受到较大影响。

对于电动汽车而言，由于要满足最高车速和加速性能要求，又要满足爬坡能力和负载要求，因此如何设计动力系统以及对动力系统参数进行匹配，让电动汽车达到既定的整车性能目标，包括爬坡、加速性能、续驶里程等，还能在不同工况下实现电机的高效率工作，并对动力系统尺寸、重量进行优化，进一步提高电动汽车的动力性能以及续航里程，有着重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车动力系统，通过不同的车速采用不同组合的传动比来提高传动效率，增强爬坡能力；同时通过高低速比来减小电机功率，增加电池续航里程，延长电池寿命，是一种高效节能，动力性好，结构紧凑，质量轻巧，寿命和可靠性高的电动汽车动力系统。

为此，本实用新型提供了一种空心转子电机及双档行星减速带差速电动汽车动力系统，包括空心转子无刷直流电机，空心转子无刷直流电机连接有太阳轮空心转子,太阳轮空心转子作为第一级行星减速轮系的太阳轮，作为动力输入,第一级行星减速轮系连接第二级行星减速轮系实现双档变速,第二级行星减速轮系连接电动拨叉换挡器实现高低速比的切换；太阳轮空心转子具有贯通的中心孔用于驱动车轮的半轴从中穿过进行动力传输。

进一步的改进，所述第一级行星减速轮系的第一级行星架一连接与第一级输出法兰，第一级输出法兰外固定套设有啮合滑动齿套，第一级输出法兰与啮合滑动齿套通过滑动沟槽滑动连接；啮合滑动齿套上设第一内齿环和第二内齿环；第二级行星架二固定有与第一内齿环配合的第一外齿圈；第二级太阳轮上成形有与第二内齿环配合的第二外齿圈；电动拨叉换挡器连接啮合滑动齿套；

电动拨叉换挡器带动啮合滑动齿套滑动，使第二内齿环与第二外齿圈啮合时，第一内齿环和第一外齿圈脱离，通过第二级太阳轮输入动力，从而实现二级变速；

电动拨叉换挡器带动啮合滑动齿套滑动，使第一内齿环和第一外齿圈啮合时，第二内齿环与第二外齿圈脱离，通过第二级行星架二输入动力，从而实现一级变速。

进一步的改进，所述电动拨叉换挡器通过换挡拨叉推动啮合滑动齿套在第一级输出法兰上进行移动来实现换挡，换挡拨叉通过固定在中部安装壳体内的拨叉滑动轴来进行滑动支撑。

进一步的改进，所述电动拨叉换挡器的换挡拨叉具有圆柱形销结构，并通过换挡螺旋线驱动轴上的螺旋线沟槽与换挡拨叉的圆柱销结构进行配合来进行旋转运动到直线运动的转换。

进一步的改进，所述电动拨叉换挡器的挡螺旋线驱动轴通过换挡电机以及固定于中部安装壳体内的两个轴承来进行驱动和旋转支撑。

进一步的改进，所述驱动车轮的半轴穿过太阳轮空心转子贯通的中心孔连接锥齿轮差速器，锥齿轮差速器与第二级行星减速轮系的第二级行星架一相连。

进一步的改进，所述锥齿轮差速器安装在二级减速行星齿轮差速箱内，锥齿轮差速器的差速器端盖上设有进行密封的差速器油封和进行旋转支持差速器圆锥滚子轴承。

进一步的改进，所述空心转子无刷直流电机的电机绕组定子和电机壳体固定在一起，电机输出端法兰、电机尾部端盖与电机壳体通过螺栓连接；电机输出端法兰内安装有电机转子输出端油封和电机转子圆锥滚子轴承；电机尾部端盖内安装有电机转子滚珠轴承和电机转子尾端油封，用于实现太阳轮空心转子的旋转支撑和密封。