[实用新型]高效节能式喷涂烘干系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及喷涂技术领域，特别是涉及一种高效节能式喷涂烘干系统。

背景技术

在汽车涂装车间的传统工艺中，喷漆室的废气都是通过烟囱直接排放的，但在环境问题日益严重的今天，地方政府相继出台了非常严格的工业废气排放标准，汽车涂装车间采用传统溶剂型油漆的废气浓度约150-350mg/m3；采用水性涂料的废气浓度约25-50mg/m3，均无法达到未来的废气排放标准，必须对喷漆室的废气进行处理。而且喷漆废气风量大、浓度低的特点，若采用直接焚烧处理，耗能很大，同时，在烘干时也会产生烘干废气，烘干为其废气浓度较高，这就导致不同的废气配置不同的废气处理机构，导致处理成本升高。

一般，在烘干时会利用废气焚烧炉提供热源，利用三元体加热箱的热交换实现对烘房内的加热，但是现有的三元体加热箱应用于具体涂装烘干时，如由于空间因素等要求三元体加热箱的空间提出了要求，现有的三元体加热箱不能实现技术要求，而且，现有的废气焚烧炉的废气处理效果不良。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种高效节能式喷涂烘干系统。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种高效节能式喷涂烘干系统，包括用以对喷漆废气进行浓缩处理的浓缩转轮，废气焚烧炉，多个三元体加热箱、以及烘房，

经浓缩转轮浓缩后的净化后气体经风管排放，经浓缩转轮浓缩后的浓缩喷漆废气与自烘房抽取的烘干废气并接入废气焚烧炉的废气进口，所述的废气焚烧炉的高温烟气经高温烟气管依次经过所述的多个三元体加热箱的换热单元后经风管排放，在所述的高温烟气管上并接有转轮脱附支路，所述的浓缩转轮的脱附热源换热器串接入所述的转轮脱附支路；

所述的三元体加热箱包括箱体，设置在箱体内并将其左右分割成回风腔和送风腔的过滤单元，设置在回风腔内的换热器，设置在送风腔内底部的送风机，形成在送风腔上部的集风腔，两个分别形成在集风腔前后两侧并与烘干室两侧对应直接连通的风管，以及设置在所述的集风腔顶部且左右位置可调的导流块，所述的导流块左右方向延伸且截面为两侧边为弧形。

所述的转轮脱附支路与高温烟气管的接入点与废气焚烧炉至少间隔一个换热单元后，在所述的转轮脱附支路与高温烟气管的两个接入点间设置有调节阀。

所述的废气焚烧炉包括筒体、设置在筒体一端的燃烧器以及设置在筒体另一端的观火机构，所述的观火机构包括所述的包括与筒体固定连接的连接管，与所述的连接管固定连接并在其间夹设隔热垫片的延长管，设置在所述的延长管上的闸阀，旁接入所述的闸阀内侧的延长管上的吹扫管，以及固定设置在延长管端部的观火玻璃。

与所述的延长管固定连接的且底面中空的端盖将所述的观火玻璃相对延长管固定连接，在所述的观火玻璃内侧和外侧分别设置有隔热保护垫片和观火玻璃保护垫片。

所述的送风机的出口处设置有隔板以将送风腔上部空间分割成集风腔。

所述的箱体的上表面上形成有多个长孔，所述的导流块通过螺栓与长孔的配合实现左右位置可调。

所述的废气焚烧炉包括焚烧室和锥形燃烧器，所述的焚烧室的一端面中部形成有圆形穿孔，在所述的穿孔内穿设有导流筒，所述的导流筒的内端将所述的锥形燃烧器锥口遮护其中，所述的导流筒与锥形燃烧器间保持风道。

所述的导流筒为内端为小直径端的锥形筒，所述的导流筒的中部与所述的断面焊接连接以固定在所述的穿孔内。

所述的导流筒的内端直径大于所述的锥形燃烧器的开口端直径，所述的导流筒的外端形成有外凸环以增加整个导流筒的强度。

所述的导流筒位于焚烧室内部的内段为内端为小直径的内锥形筒段，位于焚烧室外部的外段为外端大直径的外锥形筒段，外锥形筒段的锥度大于内锥形筒段的锥度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的喷漆废气浓缩转轮处理，排放气体VOC浓度在20mg/m³以下，保证排出废气满足环保法规，将喷漆废气与烘干废气集中处理，通过废气焚烧炉在700℃至800℃之间焚烧，焚烧后的排烟温度在400℃-500℃之间，排烟余热既给烘干炉热源还为浓缩转轮提供解附热源，将涂装车间废气处理方式整合为更为高效的系统。本实用新型的废气燃烧炉通过设置锥形导流筒，增大通过燃烧器锥口的风量，燃烧器锥口周围的风聚拢效果明显，通过废气焚烧炉燃烧器附近气体流场模拟表面，锥形导流筒的设置可以将过燃烧器锥口周围的风量由55.2％降低至51.7％，即混合效果更好，进一步提高燃烧效果。

附图说明